不要主觀和客觀，讓不會說謊的數據說話。
1.自然吸氣版本
老款1.5L NA（自然吸氣）匹配無級變速箱，售價為11.18-13.18萬；發動機采用三缸1.5L，功率標準為89KW/148n·m，性能就不用討論了。百公裏加速超過10秒的車並不多，主要集中在合資車中的日系品牌。
它的主要關註點是省油，自吸版本的用戶平均油耗數據約為6.55L/100km。
新款1.5L NA依舊匹配無級變速箱（CVT），售價為11.38-133800。精英版的低配已經取消。發動機參數不變，油耗自然也不會變。
因此，三缸自吸版本的新版本沒有什麽亮點，配置方面也不必多說。新款低配版沒有智能輔助駕駛系統，其他所有版本都缺少“並線輔助”程序；其旗艦版的配置標準可以與10-110，000範圍內的壹些汽車接軌。
2.渦輪增壓版本
老1.2t &；CVT的組合是85kw/185N·m，這個不好評價，因為這麽小排量的渦輪增壓器不多，很難判斷它的水平；不過有壹臺1.3T的發動機可以作為參考。停產的自由俠或指南者的1.3T發動機排量很小，功率標準為126 kW/270N·m，可見豐田的發動機水平。
該版本車型的加速成績仍為13秒左右，大眾實測平均油耗為7.0l/100km。
新的1.2T仍然匹配CVT，如果動力參數保持不變，壹切都不會改變。該版本的新指導價為12.98-13.58萬，舊版本為12.98-13.58萬，缺少高配選項。
3.油電混合動力版本
新的雷淩混合動力版本被認為是最具競爭力的版本，因為采用了豐田最新的第五代雙引擎混合動力系統，低能量密度的鎳氫動力電池也升級為三元鋰電池。
重點是E-CVT電機的功率也得到了提升。舊標準為53kw/163N·m，新標準為70kw/185N·m！提升不小。但是1.8升的發動機標準保持不變，仍然是72kW/142N·m，因此新的百公裏加速可能會突破十秒，但仍然很難變得更快。
該版本的油耗約為4.8L/100km，真的很低。但是，該版本不是插電式混合動力車，因此它仍然只是壹輛低油耗的燃油車。老款混動版的指導價格為13.38-15.28萬，新款混動版為13.38-14.88萬，旗艦版的價格略低。
關註雷淩混合動力版本，其亮點是E-CVT的動力升級和動力電池的升級。
新的動力電池是比亞迪的三元鋰，應該是比亞迪的鎳鈷錳電池；比亞迪的壹系列插電式混合動力和電動汽車不再使用鎳鈷錳酸鋰，而是使用體積能量密度更高、安全性能更強的磷酸鐵鋰電池，而且是壹種特殊的“刀片（型）電池”。
既然豐田雷淩使用比亞迪的電池，為什麽不看看比亞迪的汽車呢？
讓我們看看秦PLUS DM-I的新型號。雷淩混合動力版本的起價為133800。秦PLUS混合動力版本分為長續航和短續航兩個系列。其中，長續航版擁有120km的純電行駛能力，指導價格為12.58-14.58萬。妳可以在平時不燒油的情況下駕駛這輛車，但充電的成本僅相當於1L/100km的燃油成本。
長途駕駛時也可以使用混合動力模式。事實上，DM-i的混合動力專用變速器（EHS）的概念與E-CVT並無不同。這是壹款可以在純電動和混合動力模式之間切換的汽車。用戶在混合動力模式下測得的油耗為4.8升/100公裏，與不能純電動驅動的混合動力雷淩相當。那麽為什麽不選擇額外的駕駛模式呢，這種模式可以在停車後長時間使用空調或車輛配置。而且，這款車的百公裏加速僅為7.3秒，性能表現領先很多。
雷淩混合動力版本與秦PLUS DM-i相比沒有競爭力，其三缸自然吸氣和1.2T渦輪增壓版本也沒有競爭力。
因為秦PLUS DM-i 55KM（純續航）版本的價格僅為9.98、11.58萬，高配版本的價格僅相當於三缸雷淩；雖然這個版本的續航裏程不長，但也可以滿足大多數人的日常通勤，並且至少可以在停車後使用空調幾個小時而不會空轉。
同時這個版本還擁有7.9秒的成績，並且最低配置也有著不錯的配置。
因此，所有版本的雷淩都無法與秦PLUS DM-i競爭，而之所以必須挑出這款車進行比較的原因很簡單，因為混合動力版本被視為最具競爭力的版本，而它使用的動力電池來自比亞迪。作為壹家汽車制造商，豐田追趕比亞迪確實是不明智的。只要有關系，就不可避免地會被比較。只要被比較，就必然會下跌。現在雷淩只能依靠豐田的品牌力來支撐，但日系車的品牌力足夠強大嗎？
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