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在西方，幾乎每個人都會有壹個“狂歡節”。壹連幾天，我們縱情飲酒，毫無節制，比如每年二月巴西的狂歡節，尤其是以瘋狂著稱於世的裏約熱內盧。但是在狂歡節之後，緊接著是40天的大齋期。禁止壹切娛樂和肉食，瞬間從“狂歡”跌落到“地域”。
“雙11”購物狂歡過後，情況似乎也是如此。付完尾款，“農民工”開始吃土。迎來壹大波業務暴漲的快遞行業，問題也不小。從近期“快遞爆倉”、“網點轉讓”、“快遞員離職”等新聞來看，“雙11”後的快遞行業並不輕松。
光鮮亮麗的業績下，暗流湧動。
幾個月來，從復產到新消費的恢復，快遞行業得以迅速擺脫疫情的影響，重回快速增長的快車道。尤其是隨著壹年壹度的“雙11”促銷活動的到來，快遞行業更是如虎添翼。國家郵政局監測數據顯示，6月5438+065438+10月1-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中當日處理快件165438+10月1件。
億萬網民“剁手”，快件量的增加如同核裂變。“雙11”就像是快遞行業的放大鏡。在帶來巨大業務增長的同時，也放大了倉儲、運輸、中轉、配送的短板。這種問題在平時可能是微不足道的，但是在壹年壹度的“雙11”考試到來的時候，想要交出壹份滿意的答卷，並不容易。
如何保證如此巨量快件的及時準確送達，是快遞行業首先考慮的問題，也是消費者最關心的兩個問題。從最近頻頻爆出的消息來看，真實情況似乎並不完全樂觀。
雙11淩晨，“扒手黨”付完尾款才睡著。但是要收的快遞在路上不放心。據介紹，03年6月165438+10月S69高速上壹輛面包車起火，貨物均為快遞。大火撲滅了50分鐘，但三分之二的快遞化為灰燼。無獨有偶，6月5438+065438+10月15，壹輛義烏到濟南的快遞車起火，1多小時才撲滅。司機說9噸多的快遞基本都燒光了..................................................................................................................................................................有網友評論“為什麽每年都會火？”
相比快遞的運輸問題，消費者的信息隱私和安全更是觸目驚心。165438+10月17據新京報報道，河北邯鄲市警方近日查處的壹起案件中，不法分子與童淵快遞多名“內部人員”勾結，竊取公民個人信息，然後層層倒賣。涉案嫌疑人遍布全國，涉案金額1.2萬余元，信息泄露40余萬條。
當快遞員“逃離”火場，到達配送站，“最後壹公裏”能否安全送達？雖然今年大部分快遞公司都出臺了防止爆倉的相關政策，但從各地爆出的消息來看，爆倉問題並沒有得到根本解決。
《財經金融》看到了大眾網的報道，青島膠州的童淵快遞很久沒有發消息了。網友反映，打客服電話也是機器人，勞動力轉移屢屢失敗。甚至電話接通後，長時間沒有回應，自動掛斷；在合肥筆架山路上的壹個快遞站門口，很多市民排起了10多米的長隊，等著領取本該送到他們家門口的快遞。
壹方面，快遞爆炸，堆積如山。壹方面是快遞員辭職，網點癱瘓。“嘉年華”下單後，無論是消費者還是快遞公司，都要面臨配送不理想的問題。
隱隱的內憂不可小覷。
上述新聞只是快遞運輸配送過程中問題頻發的壹個縮影。快遞公司面臨和需要解決的問題遠不止這些。
從內部看，快遞網點已經是壹片混亂，首當其沖的就是“快遞罷工”。與雙11戰報的頻繁傳播形成鮮明對比的是，截至目前，“快遞打擊”話題在微博中已有超過1350萬人閱讀，1300萬人討論。在其他社交網絡平臺上，相關新聞層出不窮，“四通壹達”都有涉及。
據媒體報道，“雙11”期間，各大公司臨時員工增加49萬人，超過全國400萬郵政快遞從業人員的10%。臨時工的巨大需求與童淵、中通、申通等快遞員因欠薪罷工的新聞不無關系。
入行三年多的快遞員小張壹邊分揀“雙11”的巨大包裹，壹邊抱怨“每天發的件明顯多了，賺的錢卻少了。工作越累，掙得越少。”除了工資縮水甚至欠薪，很多網點也不會給快遞員買社保。《人民日報》曾撰文揭露，1萬多快遞員工中，90%沒有最基本的勞動合同、五險壹金等保障。
快遞員罷工後，快遞網點和經營者更是苦不堪言。
按理說，我們應該在“雙11”快遞網店附近摩拳擦掌，但內部交流群裏的場景卻完全不同。多家網店加盟商發布了“出售大雲網點，聯系有意者”、“中通再次下調配送費，多家網點罷工”等壹系列帖子。“業務量高歌猛進，網點苦不堪言。”雙壹管理咨詢有限公司董事總經理龔福兆曾這樣總結今年快遞行業的現狀，尤其是在“雙11”下。
“雙11”的包裹量飆升，對加盟商來說是壹種壓力。主要是因為總部不斷壓低派送費，加盟商陷入兩難境地:如果對快遞員也降低派送費，可能會導致罷工，最終沒人派送；不砍就要承擔壹切損失。中通加盟商老張直言，“因為配送費壹直在降，網點壹天送7萬個左右的包裹，每天配送費就要虧1萬多元。雙11 '輸的多！"
在降低派件費的同時，快遞總部還提高了派送量考核和倉儲費。此前，河南壹家鄉鎮快遞代理商向媒體爆料稱，今年以來，指標壹直在增加，未達標每票處罰3元。對於很多網絡大佬來說，壓力陡增。導致部分網點只能發送“空包”來完成任務。
但緊接著，總部又按照“刷機”任務量收取倉儲費，並設定更高的零件量，形成惡性循環。經營大雲奧特萊斯10多年的老周深感無奈。“從去年開始，總部給我們的收購指標壹年比壹年高，但是倉儲費是按照上壹年收購量最高的月份來定的，只會增不會減。說實話，‘雙11’並沒有賺到錢，反而加重了未來的虧損。”
無論是快遞員罷工，還是網點流失，都是快遞公司不得不正視的內部問題。尤其是在行業競爭越來越激烈的情況下，如果連“安”都做不到，更別說“忙”了？
外部競爭更加激烈。
競爭無處不在，“雙11”大促，各大電商平臺相互競爭。快遞行業的戰爭也是硝煙彌漫。
據了解，今年6月165438+10月1-11，以電子商務為主要業務領域的“通路部”實現了包裹數量的突破。165438+10月18日晚，國內各大上市快遞公司陸續發布65438+10月業務數據。順豐以超6543.8+02億營收繼續領跑“通達系”，快速增長。童淵、大雲和申通之間的座位之爭也尤為激烈。
雙11當天，順豐的收貨量也比平時增長了2.5倍。此前，順豐借助“特供”、“特色農產品”等業務，迅速打開下沈市場，實現業務穩步增長。其對屬於通達海洋的電商領域的尷尬顯而易見。
鑒於市場下滑，JD.COM也不甘落後。據京東物流6月165438+10月12發布的“戰報”顯示，“雙11”期間，全國200個城市分鐘達，JD.COM 93%自營訂單，92%區縣，83%鄉鎮24小時達；京東物流快遞業務量增長102%，個人快遞量增長164%。無論是發貨時限，還是業務量的增加，“通達系”的競爭優勢都很明顯。
相比順豐、JD.COM，來自海外的極兔快遞對“通達系”的沖擊更大，甚至被多家快遞公司“封殺”。但是，這改變不了極兔在國內市場迅速擴張的事實。“雙11”當天訂單量接近2000萬票，開票超過16萬票，是平時的兩倍。網絡上線不到壹年，已經達到了百世1/3的成交量，足以引起“通達系”的警惕和擔憂。
經過近幾年的發展，快遞行業的集中度不斷提高。從去年開始，規模較小的快遞公司被淘汰。幾大快遞巨頭爭搶存量市場，主要圍繞“價格”展開。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受中國郵政速遞采訪時表示，低端快遞市場還處於價格競爭階段。
165438+10月13日，國家郵政局近日發布了今年1-10的當月快遞行業數據，與29.6%的業務增幅形成鮮明對比。相比之下，10.1%的單票收入出現下滑。在低價競爭下，雖然業務量持續增長，但營收相對疲軟甚至虧損，這是很多快遞公司面臨的難題。
據報道，6月165438+10月16日，百世集團宣布將在年底關閉僅運營5年的“店加”業務。核心板塊的快遞事業部也換了總經理。業務和人事變動的背景恰恰是百世的虧損困境。據統計，從2015到現在的6年，總共虧損約15億元。
隨著行業競爭的日益激烈，以“價格戰”為主要競爭策略的快遞企業迎來了業務量和市場份額的提升，但營收能力不增反減。而且不斷降低的單票價格、壓力和風險已經悄然從企業競爭的外部轉移到內部，由加盟網點和壹線快遞員承擔。“忙外”滿是疲憊，“安妮”更是自顧不暇。
如何以更加健康、可持續的戰略提升內部運營能力，進而贏得外部市場的競爭，是擺在每個快遞企業面前的重大課題。只有實現業務和收入的雙增長，企業才能長久。否則，即使在“雙11”購物狂歡的情況下，也會像快遞網點壹樣，“越做越虧。”
壹邊是訂單猛增，業務量破紀錄，壹邊是快遞罷工，網絡癱瘓，營收下滑。“雙11”是壹場“狂歡”，也是壹面“鏡子”，往往能折射出壹個企業甚至壹個行業的真實背景。
*本文圖片均來自網絡。
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