日前，央視財經報道稱，2020年，我國動力電池總退役量約為20萬噸，到2025年，這壹數字將上升至78萬噸。如此龐大的數字背後，是退役電池該流向哪裏的問題。
對廢棄電池的需求是巨大的
就像大家都用的手機電池，壹旦過了幾年，電池裏儲存的能量就會不斷耗盡，導致電池短時間內就沒電了。所以，人們在使用手機時，經常會遇到更換電池的現象，電動車也不例外。
隨著新能源汽車的大規模推廣應用，新能源汽車的電池報廢已經到了淘汰的臨界點。根據中國汽車技術研究中心的數據。結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2020年我國動力電池累計報廢量將超過20萬噸。如果其中70%可以梯級利用，大約需要報廢6萬噸電池。到2025年，累計退役量約78萬噸，將有約23.4萬噸電池報廢。
之前已經有了很多電池的積累，新能源汽車的發展更是兇猛。2020年新能源汽車共銷售新車1109000輛，而今年前5個月新能源汽車銷售新車77.8萬輛。可以說未來會產生更多的報廢電池，面對如此巨大的需求，壹定有解決的辦法。
電池汙染也很可怕。
眾所周知，各國都不同程度地推動電動汽車的發展，但相對於燃油汽車的汙染，動力電池帶來的危害卻不小。
壹方面，電動汽車常用的鋰動力電池雖然不含鉛鎘等重金屬，但從技術上講，其電解液中除了鋰之外，還含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液和含氟有機物也受到汙染。
另壹方面，鋰動力電池的汙染威脅在於報廢後的後端處理。如果回收不當，極有可能重蹈當年鉛酸電池的覆轍，對環境造成嚴重汙染。此外，報廢後仍有300-1000 V的高電壓，如果在回收、拆解、處理過程中處理不當，仍可能存在火災爆炸、重金屬汙染、有機廢氣排放等諸多問題。
與傳統的汞和鎘電池相比，鋰電池的汙染確實更少，但也絕不是可以忽略的。哪怕是鋰電池，也絕對不能扔掉。畢竟它造成的後果同樣難以想象。
動力電池回收問題難以解決
有些人可能會有疑問。既然電池汙染這麽嚴重，就要做好回收工作。但是，這個事情遠沒有想象的那麽簡單。
壹方面，從事動力電池回收的企業並不多。企業調查數據顯示，2019年全國新能源汽車相關新註冊企業已達4.7萬家，但動力電池回收相關企業總數目前僅為208家。顯然，兩者發展差距如此之大，以至於電動車的報廢電池找不到商家處理，電池的去向也變得堪憂。
另壹方面，很多報廢電池流入了黑市。據悉，目前電動車企業常用的三元鋰電池在正規企業的回收價格在7000元/噸左右，但無資質的小作坊報價高達15000元/噸。但相對於正規企業，流向小作坊的報廢電池自然危害大得多。畢竟正規企業都是按照環保要求加工的，技術含量也更高。小作坊管不了那麽多，比如壹些勉強能用的電池，拆解後可以賣給低速電動車廠家，而破損的部分直接由工人拆解提取高價值元素，產生的汙染完全被忽略。循環下來，動力電池不僅難以回收，汙染也難以估計。
沃宇
我們發展新能源汽車的初衷是為了“綠色”，但發展後可能帶來的電池汙染也值得我們深思。因此，面對目前動力電池尚未進入錯誤的報廢領域，當務之急是做好電池回收等問題。