2020年的中國汽車市場從特斯拉開始，1月3日，國產Model?3宣布降價；1月7日，馬斯克抵達中國上海的特斯拉“超級工廠”參加國產Model?3首批車主的交付儀式，並啟動ModelY的國產項目。根據介紹，從“官降”開始，Model?3每天都收獲1000多個訂單，壹點都看不出中國車市的疲軟。
同壹時間，中國的絕大部分新能源車企、尤其是新造車勢力正趕赴美國，參加壹年壹度的CES（拉斯維加斯消費電子展），他們認為那裏能給他們帶來自信，當然，對於特斯拉Model?3直接影響的中國豪華車企也在參加CES，受邀參加該展會的中國記者數量，開始超過北美車展，更是遠超即將在海口舉行的新能源車展。
然而，跟特斯拉的銷售火爆不同，中國的新能源汽車市場從第四季度開始銷售乏力。
battle拉開序幕
1月7日下午，上海臨港壹片廠區內，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在人群的起哄下跳起了舞。扭動幾下身軀後，他似乎還不盡興，隨後音樂響起，他又完整地跳了壹段，臺下響起歡呼聲，還有人開始尖叫。
尬舞，指的就是發源於美國的街舞對抗，即battle，俗稱鬥舞，指相互舞蹈的比較，而其中以breaking為主，因為breaking天生就是用來尬舞的壹種舞蹈，極具爆炸力，感染力，和火藥味。?所以尬舞是自己舞的漂亮，將對手尷尬。
就如特斯拉的Model?3，在產品本身極富個性和吸引力的基礎上，降價後，加上新能源汽車補貼，它的起售價打入30萬元區間，壹下子引爆市場。
但尬舞，從來就不是馬斯克跳完了就結束的事情，馬斯克在秀舞技，滿足中國粉絲需求的同時，也在向中國汽車市場上的競爭對手發起了挑戰。
官方材料顯示，目前特斯拉下線車輛的零部件國產化率為30%,?2020年中可達80%,2020年底實現全國產化。?基於特斯拉壹貫的表現，Model?3仍有進壹步降價的可能。而基於更低材料成本的基礎上，即將國產的Model?Y，也將更具競爭力。
基於Model?3目前的訂單狀況，以及年中和年底的降價可能，《出行財經》預測特斯拉2020年在華銷量將超過10萬輛（特斯拉上海工廠壹期產能為15萬輛，二期正在建設中）。
在中國與特斯拉相同市場定位的新造車企業是蔚來，但該企業在2019年的銷量只有2萬輛，而在特斯拉的沖擊下，該企業在2020年的生存將更加艱難（2019年蔚來遭遇了人才流失、福利下調、汽車自燃、股價破發、融資艱難等）。
新能源的市場空間在哪裏？
雖然新勢力車企在前進中會遭受質疑和壓力，但由於整體處在起步階段，且未來壹樣有走勢上揚的期待。那麽對於特斯拉直接對上的豪華車市場而言呢，對於豪華車的新能源發展如何呢？
無可置疑的是，當前中國汽車市場上豪華車拿出的純電動汽車大都處在叫好不叫座的階段，甚至這種叫好也僅限於業內。而對於不叫座的原因，往往歸結於市場，歸結於基礎設施，Moldel?3的火爆，以及按下的Model?Y的國產，給我們帶來了哪些啟示？
1月7日，馬斯克在參加國產Model?3的交車儀式之後，還參加了Model?Y項目投產的啟動儀式，並繼續以往的觀點：“Model?Y的國產，就是要做消費者能負擔得起的純電SUV“。
2019年3月，Model?Y的其售價為3.9萬美元，約合人民幣43.5萬元。如今，Model?Y的預售價為人民幣44.4-53.5萬元。根據介紹這個預定價格是進口車的價格，考慮到Model?Y與Model?3***平臺生產，預計上海工廠成功規模化量產後（包括零部件的國產化率進壹步提升），國產版價格也將更有競爭力，甚至降至30萬元左右（補貼後）。
根據介紹，作為特斯拉的大眾化車型，Model?Y定位為B級SUV（中國版同樣有7座選擇），在美國市場的競爭對手就是傳統豪華車的B級SUV，如奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3；我們姑且不算其對傳統燃油車的影響，只對比此類豪華車企純電動車。
2019年，國產的奔馳EQC已率先在國內上市，其起售價為人民幣57.98萬元。從車型的空間尺寸來講，EQC就是Model?Y的直接競爭產品，那麽奔馳能否憑借其百年豪華的品牌價值在市場上贏得競爭？Model?Y又能否將奔馳的EQ計劃徹底打翻？中國市場將是關鍵中的關鍵。（出行財經將會進行進壹步的報道）
根據媒體的對比，奔馳EQC與Model?Y相比在百公裏加速成績保持壹致的情況下，前者在續航方面存在明顯短板。另外，特斯拉在智能化方面還有壹個加分項是Autopilot自動輔助駕駛功能，而奔馳EQC在智能駕駛方面明顯偏弱。
所以，我們發出了自己的疑問：新能源的市場空間在哪裏？中國市場盡管在下滑，但依舊是全球最大的市場，也是最大的新能源汽車市場，是全球車企利潤的最大貢獻者；特斯拉的答案是：放下身段，讓消費者買得起，妳們呢？
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