首屆金融科技創新峰會直播

17月9日，就在招股書披露16天後，吉利汽車披露了對上交所的首輪問詢及回復。在長達247頁的文件中，吉利汽車回復了發行人股權結構及董事、監事基本情況、核心技術、業務、公司治理及獨立性、財務會計信息及管理分析、其他事項等六大類27個問題。

科創板作為高新技術企業定制化融資平臺，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。它原本是不符合a股IPO標準的優質企業的替代路徑，主要面向中小型科技創新企業。與主板市場相比，它具有低門檻、高回報的優勢。

既然吉利已經在港股上市，為什麽還要看上門檻更低的科創板呢？作為壹家擁有自主品牌的頭部車企，吉利登陸科創板將給自身和行業帶來怎樣的示範和引領？

規避風險成為壹種趨勢。

從外部環境看，今年6月吉利宣布回歸a股，今年4月中國證監會剛剛宣布降低紅籌企業境內上市門檻。它在原標準“不低於2000億元”的基礎上增加了壹項，即市值超過200億元、自主研發、技術國際領先、科技創新能力強、在同行業競爭中具有比較優勢的公司被納入其中。

研究發現，紅籌企業是指已在港股上市，但由中資企業直接控股或持有35%以上股權的上市公司。有財務分析師表示，成為紅籌企業意味著吉利可以直接以港股上市實體的身份回歸科創板上市，無需拆除原有VIE架構或重組科技業務。這無疑為吉利回歸a股創造了非常有利的政策紅利。

在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林看來，吉利回歸a股科創板除了相關政策的利好支持外，還與海外形勢變化和企業融資受阻有關。因此，內地市場將成為資本的良好“避風港”，此時回歸a股可以規避相關金融風險。

同時，他認為，隨著近年來a股對外開放進程不斷加快，國內投資環境在全球長期處於相對穩定狀態，未來在港股和美股上市的企業回歸a股將是大趨勢。

跳車造車。

眾所周知，科創板對上市公司有明確要求，包括新壹代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等。吉利汽車作為整車制造商，無疑是壹家傳統的制造企業。目前登陸科創板的汽車領域公司均為涉及氫燃料、鋰電池、智能網聯等領域的零部件公司，並無整車公司。

因此，吉利回歸科創板、a股市場的初衷不禁引發公眾猜測，甚至將推動科創板上市的主體也引發業內討論。

對此，可以看到在首輪問詢回復中，吉利方面解釋稱，公司主營業務涉及大數據、雲計算、人工智能、高端裝備制造等。，且屬於高新技術產業和戰略性新興產業。此外，吉利還表示，公司在科技創新方面的成就體現在節能環保的關鍵領域，這些領域已經形成？“高效燃油動力”和“多元化新能源”是兩條並行的節能減排路線。甚至公布的數據顯示，2019年投資於節能汽車和相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，占R&D總投資54.56億元的90%以上。

中國汽車工業協會副會長傅馮冰曾評價吉利科創板，“當壹家健康的企業開始拓展資本市場時，表明它對資金有非常明確的規劃，‘有的放矢’是這類企業的最大特點。”事實也是如此。有業內人士分析稱，吉利回歸a股市場選擇科創板的目的不在資本領域，而是希望加速技術轉型，推動吉利汽車整體進入科技制造業。

買車網Buycar後發現，截至目前，吉利已布局曹操出行，與戴姆勒成立出行服務合資公司，並與戴姆勒共同投資Volocopter，壹家德國城市航空旅遊公司；此外，它還與中國移動、中國電信、中國聯通、BAT等科技公司建立了戰略合作計劃，並致力於打造GKUI紀可智能生態系統的集成智能移動終端。甚至積極進行5G技術的布局並將其延伸到高速列車動車組的Wi-Fi項目中。怎麽看，它真的有點旅行科技公司的味道。

此外，吉利回歸科創板也為行業起到指引作用。就在吉利回復上交所首發問詢的同壹天，恒大汽車宣布擬發行人民幣股票在上海科創板上市，試圖成為首家在科創板上市的新能源汽車公司。此外，東風、威馬等新舊勢力也在申請科創板IPO。

業內專家表示，像吉利、恒大這樣的龍頭車企回歸科創板，有助於其打通國內融資渠道、充實資本實力，更好地用於產品和技術研發，提升中國新能源汽車產業的整體競爭力。同時，有助於提高國內汽車板塊上市公司質量，使資金分布更加合理，促進資本市場優勝劣汰。

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