油價下調很厲害，我住的杭州，92號，5塊4毛9，95號也就5塊8毛4。但其實兼職跑滴滴，我們不能只考慮加油的成本，保養、折舊，都是錢。而且，如果不是所謂的“持證上崗”，還有壹定的風險呢。整體看下來，兼職跑滴滴，能賺到的錢有限。
兼職跑車，理想下的收入預測我們先不考慮成本和風險，首先對兼職跑車的收入做壹個比較理想化的預測。首先，我們看看滴滴的計費規則：17點到23點這個時間段，按照杭州滴滴快車司機端現行計費規則來算，裏程費是每公裏1塊7毛2，時長費是每分鐘4毛錢。所以重點就是：每天能跑多久，以及每天能跑多遠。滴滴官方發布了個《2017年滴滴出行平臺就業研究報告》。
上面講：快車司機基本上就是以兼職為主的，每天在線時間不到2個小時的司機最多，占了50.67%，壹半。第壹財經商業數據中心發布了壹個《2016智能出行大數據報告》，裏面調查了300多個城市的全年車速數據。得出了壹個結論：考慮到早、晚高峰堵車的影響，全國城市道路整體平均車速為23.7km/h。
根據前面講的這2個數據，我們就假設：每天下班之後，堅持出車2個小時，並且這2個小時的車子壹直載著乘客，壹直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下來，壹天收入130。理想情況壹算，壹個月大概3900塊錢的樣子。這個是壹個比較理想的收入，對吧？
需要付出的成本預測算完了理想的流水收入，我們再保守估計壹下兼職跑滴滴需要付出的成本，基本上是4個方面。
油費成本首先就是油錢。能源與交通創新中心（iCET）發布了個《2018中國乘用車實際道路行駛與油耗分析年度報告》。
上面說：根據4500多萬條油耗記錄的統計，國內私家車的實際平均油耗約為8.57L/100km。每天跑50km，壹個月燒128.55L的汽油，算加92的，現在油價壹算，705塊7毛4，這算保守了吧？現在油價也便宜，對吧？
保養成本保養車子當然也是要錢的吧？智研咨詢給了個統計：2010年到2016年，國內新車平均零售價基本上保持在10到15萬之間。我們按照這個車價、級別，拿個車子舉例子。2018款1.4T大眾朗逸，1萬km換壹次機油機濾，材料加工時，4S店價格344塊錢。壹個月多跑了1500km，相當於多花了51塊6毛錢。
2020款1.6L日產軒逸，間隔是5000km，價格327元，相當於每月多花98塊1毛錢。我們平均算下來，平攤到每個月，額外在保養上面多花75塊錢的成本，還行，對吧？
車輛折舊成本折舊。《2018中國乘用車實際道路行駛與油耗分析年度報告》上面講：國內的乘用車，2018年平均行駛裏程17213km。如果按照每天50km來算的話，壹年就多跑了18000km，差不多就是正常家用車的2倍了。平安公司，去查了點資料，它有個“車輛損失險”，對車輛折舊率有個算法的，我們就參考了：私家車月折舊率為新車購置價的0.6%。
如果跑了2倍的裏程，折舊率的話，就乘以2，2倍嘛。壹輛15萬的私家車，每月正常折舊大概是900塊錢，兼職跑個滴滴，每月的折舊費就多了900塊錢，這也是筆錢。
話費、違章、維修成本除了前面講的這3種，其實跑滴滴還會導致壹些隱性費用的增加。手機導航的流量費、聯系乘客的電話費、交通違章的罰款，路上小刮、小蹭的維修費用等等。
有的朋友說：“「啊」這個是我們平臺裏面會支付的。”或者怎麽樣。總歸有付、有沒有付；總歸有平安開車的或者遇到意外的，我們就把這個東西先列出來講。之前我們視頻裏面是算過的，這裏不贅述了：平攤到每個月，四舍五入大概120塊錢，還是逃不掉的。把收入和成本減壹減：收入是3900，減掉700的油費，減去保養75塊，折舊900壹扣，再扣去120的隱性費用。這麽壹算，壹個月的利潤約為2100塊錢。
現實中，需要承擔壹些風險看上去也是錢，買個iPad也是買得了的。但是，妳不要忽略前面這個收入算法叫“理想中的”，這句話不好忘記的。首先，我們就是很難堅持每天去跑的，更重要的是，有很多風險讓我們利潤是達不到預期的。
實際派單情況跟理想有差距這話怎麽講？首先，滴滴快車訂單，又不是像搶紅包壹樣，“手快有，手慢無”，是平臺根據壹系列的規則來進行指派的。
說人話就是：有沒有生意給我們做，不壹定光看我們勤不勤奮、手快不快，系統說了算的。滴滴車主端有個叫做“口碑值”的壹個東西。官方的解釋是這樣的：口碑值越高的司機，接單越優先。口碑值是由出行分和服務分組成起來的，也就是：服務乘客越多、越好，分數就漲得厲害。我們每次坐滴滴，下車之前，師傅求我們“給個好評”，其實就是為了這個。
對於新註冊的車主，沒有數據，口碑值有可能就是落後的，很有可能就接不到單，或者說派壹些短途的所謂的“小單”。可能去接人的路上開掉了3km，別人坐上了車，1.5km到了，妳還要回到原來的地方，又開3km，很難受的。算下來，每天兼職2個小時，真正能賺錢的也許只有1個小時，收入就不壹定達到預期了。
需要“雙證合壹”再壹個就是：現在跑個滴滴，很多地方是要求所謂的“雙證合壹”的。
壹個是《網絡預約出租汽車駕駛員證》，另壹個是《網絡預約出租汽車運輸證》。壹個是車，壹個是人。如果沒證，跑滴滴途中出了個事故，保險公司有可能不賠錢。北京交通大學碩士論文，《網約私家車交通事故賠償責任承擔研究》上面講。我國對網約私家車交通事故的承擔主體沒有作出明確規定，同時保險制度不完善，會導致保險公司在交通事故發生的時候以各種理由拒絕賠付。
說人話就是：我們開非營運的車子，幹了壹點類似於營運的事情，壹旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不給賠錢，還得不到法律的支持。另外，如果沒有證，運管部門壹查到，也有可能有罰款的風險，這個東西就是概率，很難講了。《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第34條：未取得經營許可，擅自從事網約車經營活動的，警告，並處1萬以上3萬以下的罰款。
妳看，剛才我們都在幾千幾千地算，這逮到壹次，上萬了，罰壹次，就幾個月白幹了。如果剛剛開始幹就被罰了，這痛的……對不對？
有證車輛轉營運，保費上浮、強制報廢所以說，有些車主可能講：“沒有證，我去辦個吧。”是不是？沒那麽簡單的。《網約車運輸證》壹辦理，車子就轉換成營運性質了，保險費會更貴的。“常在河邊走，哪有不濕鞋”，幹營運跑得多，保險公司就認為妳出險、刮擦，要它賠錢的概率就會更大，妳風險更大，當然收更多的錢了。