財經人吳曉波說，2019年不是想熬就能熬過去的。因為春天已經不是那個熟悉的春天了，對於很多品牌來說，無異於是另壹個漫長的冬天。話雖如此，但在這寒夜中，卻也不乏耀眼的光輝，比如華為。
2020年初，壹篇名為《2019最佳辯手——任正非》的文章走紅朋友圈。文中的壹句話忽然點醒眾人“2019年中國的最佳辯手，不是黃執忠，不是詹青雲，而是任正非。”
是啊，2019年可以謂之“任正非年”，任正非三個字不再只是壹個全球通信巨頭創始人的名字，而是成為了壹個有重要意義的符號。
2019年初，華為被“全面封殺”，陷入生死存亡之際。年中，從不在媒體露面的任正非主動出擊，上演教科書級的辯論自救，將壹直被妖魔化的華為變成了人盡皆知的全球通信巨頭。毫無疑問，在重壓與圍堵之下，華為振奮了自主品牌的誌氣。
手機的世界尚且如此，更別說有著更長發展歷史的汽車行業了。
此前，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在《中國汽車工業發展報告（2019）》發布會暨中國汽車產業發展與政策研討會上表示：“汽車企業中還沒有華為。很多企業吹牛很厲害，戰略上都是很浮的東西。”
確實，很多車企吹牛太厲害，但與此同時，我們也要看到車企的努力和進步，譬如吉利、奇瑞、長城、長安們，在發動機、底盤等核心技術的突破上取得不小的進步和成果；再比如新能源領域，比亞迪的e平臺、IGBT芯片技術、電池、電機技術等在全球範圍都處於領先水準。
核心技術的不斷突破，專利發明的不斷湧現、品牌聲量的持續走高，無不在表明，自主品牌從中國走向世界的夢想從未停歇。
壹、長安藍鯨NE1.5T：自主品牌的強大應該被重視
“自主品牌發動機不行”，這是用來否定自主品牌最多的壹句話。但長安藍鯨1.5T發動機全球亮相後，自主品牌發動機的強大應該要被重視。
藍鯨動力，無疑是近幾年自主品牌發動機領域的熱點詞匯，從斬獲“中國心”十佳發動機稱號，再到長安汽車產品爆火，這些都足以為藍鯨動力的成功做證明。而藍鯨1.5T發動機，不僅代表著動力上的突破、熱效率的提升、以及越發的輕量化，更代表著最尖端的“自主動力”。
長安最新的藍鯨1.5T發動機可輸出最大功率132kW，最大扭矩300N·m，這樣的數據與大眾EA211?1.5T?evo發動機相比，絲毫不遜色；最高40%的熱效率，也超過大眾最新混動米勒發動機的39%熱效率。
而在雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓加持下，可實現1250rpm時輸出最大扭矩。
此外，這款發動機也在進壹步實現節能減排，並以對沖新能源的風口。這不僅是同級絕對的領先實力，也是絕對先進的技術水準。
二、長城2.0T發動機：再獲“中國心”十佳發動機
雖然與合資品牌相比，自主品牌的發動機研發之路頗為坎坷，但從經歷14屆的“中國十佳發動機”評選，實際上可以看出自主品牌的上榜比重已經有了飛速發展。
而在這其中，長城品牌已經是第六次斬獲“中國心”十佳發動機殊榮。
2019年，編號為GW4C20B?2.0T發動機再度摘取“中國心”稱號。
在多項技術加持下，這款發動機實現了最大功率165kW，最大扭矩為385N·m的強悍輸出，成績上不僅力壓大眾經典的EA888系列和寶馬B48系列發動機，而且在哈弗F7x性能版車型上，還實現6.6秒破百、極速200km/h的性能突破。
三、吉利CMA平臺：自主品牌迎來技術自豪時代
在過去的壹段時間裏，吉利取得了令世界矚目的巨大進步，這不僅是在產品上大大縮小了與合資車型在性能與品質上的差距，還在於CMA模塊化架構的誕生。
放眼世界，真正推出模塊化架構的，大眾（MQB）、豐田（TNGA）等為數不多的幾個品牌，而現在，吉利躋身其中。
CMA架構能夠滿足不同駕駛基因的車型開發需求，堪稱目前世界上最先進的中級車架構。而這壹點，也得到了市場驗證。
比如誕生於CMA架構的領克03，馳騁WTCR賽場，並勇奪桂冠。
可以說，吉利CMA架構定義了中國汽車智能制造的最高標準，也讓自主品牌迎來技術自豪時代。
三、比亞迪e平臺：率先提出平臺化思路
眾所周知，壹個先進、成熟的汽車生產平臺能夠大大提高車企生產研發效率，不僅可以降低成本，還能提升汽車的各項技術性能。
比如在新能源領域，大眾MEB就是典型的采用平臺化戰略研發新能源車的思路，再比如比亞迪的e平臺。
實際上，最早提出平臺化思路開發新能源車並落實到產品的，並非歐美那些百年車企，而是比亞迪。從2015年開始，比亞迪便以其在新能源行業積累的近20年經驗，以及百余項新能源專利技術，率先開啟了“e平臺”項目。
e平臺“33111”的技術核心，不僅令各個模塊實現高性能、低成本，較好解決性能與成本這兩個矛盾體，使之達到平衡，還為下壹步技術性能升級預留提升空間，讓比亞迪能夠在未來更便捷地實現產品線拓展。
而出自e平臺的車型，不論是是元EV、秦Pro?EV，還是全新壹代唐EV，都擁有長續航、低能耗、空間布局合理、性價比高的優勢。
寫在最後：
所以，這就是來自自主品牌逐漸走強的力量。
自主品牌從站起來到富起來，從富起來到強起來，雖然長路漫漫，但步履卻從未停歇！雖然現在自主車企中還沒有“華為”，但不積矽步，無以至千裏；不積小流，無以至江河。
誰又能拍著胸脯說，今後就壹定不會有車界的“華為”？
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