藍兔首次尋求外部融資，平均每月凈虧損數億美元。藍兔汽車已經開始了外部股權融資。近日有報道稱，藍兔汽車開始資本化運作，藍兔首次尋求外部融資，平均每月凈虧損數億。
藍兔首次尋求外部融資，平均每月凈虧損1。剛剛完成最高管理層內部調整的藍兔汽車迎來了公司成立以來的首次外部股權融資。
8月1日，上海聯合產權交易所披露藍兔汽車科技有限公司（簡稱“藍兔汽車”）增資項目。根據預披露公告，作為東風生產的高端電動品牌，藍兔汽車自成立以來從未進行過外部股權融資。
目前，東風公司旗下港股上市平臺東風汽車集團有限公司持有藍兔汽車89.66%的股權，員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業（有限合夥）持有65，438+00.34%的股權。
不過，本次增資尚需獲得東風汽車集團有限公司批準後才能正式披露。披露日期預計在本月底。公告中未說明對外股權融資金額、新增資本持股比例等重要信息。
對此，《財經天下》記者聯系了藍兔汽車，對方表示，此次啟動外部股權融資初期屬於正常融資，資金用途主要用於支持公司戰略布局、提升企業競爭力、關註公司主業發展。未來如有相關消息，將及時向外界公布。
事實上，藍圖這次要錢是有跡可循的。2021年7月，市場傳出藍兔汽車正在接觸其他外部資本。不久前，有內部人士向媒體透露，藍兔汽車已經開始以自有資金運營，並已開始資本化，並將很快宣布A輪融資。
業內認為，藍兔汽車啟動外部股權融資是為了緩解造車的資金壓力。新造車企業“燒錢”是行業共識。由於初期投資規模較大，大多數新造車企業普遍虧損，包括蔚來和小鵬在內的新造車企業尚未實現盈利。為了保證後續產品的順利開發和生產，企業引入外部資金“飲鴆止渴”在所難免。
藍兔汽車也不例外，它深陷新車虧損的困境。
根據預披露公告，從去年6月成立到今年6月30日，藍兔汽車累計凈虧損超過654.38+04億元。2021年營業收入為17.66萬元，凈虧損為7.06億元；今年上半年營業收入為654.38+0.86億元，凈虧損7.37億元。
同時，藍兔汽車的負債率也很高。截至今年6月30日，公司總資產為74.1.2億元，總負債高達65.29億元，資產負債率高達88%。
在凈虧損擴大、負債率飆升的同時，藍兔汽車的銷量卻未能達到東風集團向高端新能源轉型的預期。
數據顯示，今年7月藍兔汽車銷量為1.793萬輛，6-7月累計銷量為8671輛，單月交付量僅為1.20萬輛。與其他高端電動品牌相比，藍兔汽車的市場表現有些相形見絀。
作為藍兔汽車的直接競爭目標，理想7月交付量超過654.38+0萬輛，6-7月累計交付量超過7萬輛。在東風公司2022年年中工作會議上，藍兔汽車不得不再次下調年度銷量目標，改為“2022年銷量達365438+萬輛，挑戰3.7萬輛”。同時，該集團強調藍兔應將銷售工作放在首位，這表明其對促銷的重視。
為了實現銷售目標，藍兔汽車的母公司東風汽車對其高級管理層進行了人事調整。7月18日，宣布王俊君接替房鹿擔任首席技術官；；秦傑、劉明教任藍兔汽車臨時黨委委員；宮、邵明峰為公司總經理臨時助理。
外界認為，高層的“大換血”意味著藍兔汽車將重組低迷的銷售局面，以吸引其他外部資金。然而，藍兔汽車即將引入的外部投資者能否幫助其改善市場表現仍是未知數。
藍兔首次尋求外部融資，月度凈虧損超過1億元。藍兔汽車技術有限公司（以下簡稱“藍兔汽車”）啟動了成立以來的首次對外股權融資。8月1日，藍兔汽車增資項目在上海聯合產權交易所進行預披露。預披露公告未公布“擬募集資金總額”、“新增投資者持股比例”等關鍵增資目標，但提到募集資金用途為“支持公司戰略布局、提升企業競爭力、關註公司主營業務發展”。
藍兔是東風公司打造的全新高端智能電動品牌。它誕生於2020年7月，主要品牌運營商是藍兔汽車。兩款量產車型已經上市，分別是2021年6月上市的中大型SUV藍兔自由俠和今年5月上市的中大型MPV藍兔夢想家。
關於此次增資的更多細節，經濟觀察網記者聯系了藍兔汽車相關人士。截至發稿時，尚未收到回復。
根據預披露公告，藍兔汽車未進行對外股權融資，其89.66%的股權由東風公司旗下港股上市平臺東風汽車集團有限公司持有，65，438+00.34%的股權由員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業（有限合夥）持有。本次增資尚需獲得東風汽車集團有限公司批準後正式披露..
在藍兔汽車開始外部股權融資之前，已經有跡象表明。近日，有消息稱藍兔汽車已啟動資本化運作，A輪融資即將公布。報道還援引知情人士的話稱，“肯定會有私人資本進來，也會有壹些生態合作夥伴。只要有利於藍兔的發展，東風未來可以不持股。”
目前，藍兔汽車處於虧損狀態。預披露公告顯示，藍兔汽車2021年營業收入為654.38+0.766億元，凈虧損為7.06億元；今年上半年營業收入為654.38+0.86億元，凈虧損7.37億元。也就是說，從2021年6月26日成立到今年6月30日，藍兔汽車壹年內累計凈虧損1.43億元，平均每月凈虧損超過1億元。
縱觀國內的新興電動汽車企業，由於初期投資巨大，它們通常會出現虧損，藍兔也不例外。但不同的是，藍兔汽車的銷量很難增加。數據顯示，2021年下半年，藍兔自由俠銷量快速增長。然而，自今年年初以來，藍兔自由俠的銷量明顯下降。今年上半年，藍兔汽車累計交付量為6878輛，平均每月交付量為1146輛。
與其他新興高端電動品牌相比，藍兔千余輛的月銷量水平不在同壹水平線上。作為參考，吉利汽車的至尊品牌也定位為高端電動汽車，該品牌的誕生晚於藍兔，但今年上半年至尊汽車的累計交付量已達到65，438+90萬輛。
鑒於藍兔汽車銷售低迷的嚴峻形勢，東風公司進行了緊急人事調整。近日，東風公司對藍兔汽車高管團隊進行了調整:首席執行官房鹿不再擔任首席技術官；王俊君成為首席技術官；；任命秦傑為公司臨時黨委委員、黨委書記；任命劉明嬌為公司臨時黨委委員、紀委書記；宮、邵明峰為公司總經理臨時助理。
在改善公司人員結構的同時，藍兔汽車還試圖通過大客戶的訂單迅速提高銷量。7月16日，藍兔造夢者正式開啟交付。官方表示，新車在上市當天獲得了現場客戶共計6000輛的戰略簽約訂單。然而，作為壹款C端家用MPV，藍兔夢想家只能依靠大客戶訂單獲得短期效果，其長期發展需要證明其在C端零售市場的競爭力。
與銷量下滑相比，藍兔汽車更緊迫的問題是高負債。根據預披露公告，截至2021日，藍兔汽車資產總額為600.65438億元，負債總額為45.89億元，資產負債率為76.47%。截至今年6月30日，藍兔汽車的總資產為74.65438億元+2億元，總負債飆升至65.29億元，資產負債率高達88%，所有者權益僅為8.83億元。
對於藍兔汽車而言，啟動增資壹方面可以緩解債務燃眉之急，另壹方面也可以通過引入新的戰略投資者，從東風體系外獲得更多的技術、產品和資金支持。然而，藍兔汽車能否在此輪增資中“賣個好價錢”仍是個未知數。
藍兔首次尋求外部融資，平均每月凈虧損超過1億元。壹方面打通了資本渠道的“微利”，另壹方面車企“小號”紛紛尋求外部“輸血”。8月2日，北京商報記者註意到，藍兔汽車增資項目已在上海聯合產權交易所進行了預披露。不僅藍兔汽車，廣汽埃安和智己汽車也先後進行融資引入外部資金。
業內人士表示，隨著我國新能源汽車領域競爭的加劇，而生產汽車屬於重資產領域，回報周期長。作為壹個新來者，傳統車企“小號”已經無法用銷量覆蓋成本，因此需要外部資金支持。不過，現在越來越多的企業進入新能源汽車領域，資本熱也逐漸降溫，逐漸回歸理性。因此，企業有必要盡快吸引更多的融資。
藍兔·薛輝
獨立運營的藍兔汽車即將迎來首次外部股權融資。
根據上海聯合產權交易所披露的信息，信息披露期為20個工作日（自聯交所網站公布次日起計算），增資事項尚需獲得東風汽車集團有限公司批準後正式披露，值得註意的是，預披露公告並未公布“擬募集資金總額”“新增投資者持股比例”等增資目標。
資料顯示，藍兔汽車是東風汽車集團推出的獨立運營品牌，成立於2020年。根據披露信息，東風汽車集團有限公司持有藍兔汽車89.66%的股權，員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業（有限合夥）持有65，438+00.34%的股權。目前，藍兔汽車已推出兩款量產車型，即去年6月上市的中大型SUV藍兔自由俠和今年5月上市的中大型MPV藍兔夢想家。
然而，與同為“小眾”的廣汽埃安和吉利相比，藍兔汽車的交付量並不樂觀。數據顯示，今年上半年藍兔汽車累計交付量為6878輛，月均交付量為1146輛。雖然7月銷量有所增長，但也只有1793輛。
也許是為了改變現狀，藍兔汽車最近進行了人事調整。首席執行官房鹿不再是首席技術官，王俊君是首席技術官。從履歷來看，王俊君曾擔任東風汽車集團有限公司技術中心副主任，領導了東風馬赫動力C15TDR發動機的研發工作。不難看出，調任藍兔汽車CTO也是為了進壹步提升產品實力。
在提高研發實力的同時，藍兔汽車也需要更多的外部資金支持。根據預披露公告，2021至2022年上半年，藍兔汽車營收分別為654.38+0.767億元和654.38+0.887億元，凈利潤分別虧損7.06億元和7.38億元，累計虧損654.38+0。44億元。
截至今年6月30日，藍兔汽車的總資產為74.65438億元+2億元，總負債飆升至65.29億元，資產負債率達到88%。關於藍兔汽車的外部融資對象和細節，今日北京商報記者聯系了藍兔汽車，但截至發稿，其尚未收到回復。
業內人士表示，在完成內部調整後，嚴圖汽車將更加專註於產品端，而無論技術研發還是運營，都需要資金投入。然而，從財務角度來看，藍兔汽車仍處於虧損狀態，因此引入外部資金及時“回血”勢在必行。
對於這筆資金的用途，預披露公告還顯示，本次募集資金將用於支持公司戰略布局、提升企業競爭力，以及關註公司主營業務的發展。
“小額”排隊融資
不僅是嵐圖汽車，很多傳統汽車企業的“小號”也開始對外招商。
18 7月，廣汽埃安宣布新壹輪增資項目在廣東聯合產權交易中心預掛牌。廣汽埃安相關人士表示，本次增資所募集資金將重點用於新產品開發、新壹代電池、電驅動研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態及產能擴張等核心技術的研發及產業化布局。
隨後，智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。據悉，智己汽車首輪市場化融資由交銀資本領投，SAIC繼續加大投資力度。同時還引進了工銀投資、國家綠色發展基金、智優創投、上海國資國企綜合改革基金、中信證券投資等多家知名投資機構。
與藍兔汽車壹樣，背靠SAIC的智己汽車和背靠廣汽集團的廣汽埃安都是傳統汽車企業的“小”孵化器。其中，2020年廣汽埃安正式宣布獨立運營，明確以打造“高端智能電動汽車品牌”為目標。
傳統車企發起的外部融資“小號”此起彼伏的背後，是車企需要大量資金來支撐其市場布局和擴張的野心。眾所周知，新能源汽車需要大量資金。以“韋小立”汽車為例。盡管毛利率轉正且銷量攀升，但在高R&D和線下渠道擴張的情況下仍未盈利。為此，三家公司不僅多次募集資金，還相繼在多地上市，以進壹步開拓融資渠道。
上述企業雖然依托於傳統車企，但與“魏小利”壹樣都是市場新人。其中，智己汽車剛剛完成首款車型的交付，盡管廣汽埃安今年前7個月銷量突破654.38+萬輛，但高銷量並未讓其實現盈利。數據顯示，2019-2021年，廣汽埃安營收分別為52.34億元、76.1億元和17265萬元，凈虧損分別為621萬元、6.88億元和1388萬元。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝認為，傳統車企孵化“小號”並讓其單飛，只是為了讓“小號”適應市場競爭，推動品牌市場發展到與造車新勢力和傳統新能源車競爭的階段。但發展初期的資金支持仍然重要，因此吸收外部融資是最好的方式，同時引入新的戰略投資者也可以在母公司之外獲得更多的資本支持。
為上市鋪路？
在吸引外部融資的同時，也有“小號”的IPO計劃。
去年，廣汽集團發布《關於擬開展混合所有制改革暨全資子公司引入戰略投資者的提示性公告》顯示，將推進廣汽埃安混合所有制改革，增資擴股，引入戰略投資者。未來，廣汽埃安將尋求壹個合適的上市時機。
此前，吉利汽車宣布撤回在科創板上市申請，並宣布吉利正為極氪智能科技的可持續發展探索不同的外部融資方案。此後，吉利也退出了極氪汽車大股東的位置，新增股東為上海華普國潤汽車有限公司，其顯然是想將極氪汽車劃入華普名下。
隨後，關於36氪將於今年IPO的消息持續傳出。更有報道稱，SAIC品牌智己汽車成立後，已制定了獨立運營和獨立IPO的計劃。與此同時，SAIC的自主品牌樊菲汽車也有獨立的IPO計劃。
這些品牌在融資或獨立後傳出上市的消息，既是企業發展需要更多融資渠道，也是資本市場的降溫。去年以來，資本市場對新能源汽車上下遊產業的熱情有所降溫。不少與汽車行業相關的上市公司股東減持，大多集中在與新能源相關的上市公司。據不完全統計，中國汽車行業至少有12家上市公司由股東發起設立，累計套利金額遠超百億元。
業內人士認為，在政策和市場需求下，新能源汽車近年來備受追捧，資本也紛紛進入新能源汽車及相關產業。但隨著越來越多的企業進入這壹領域，資本熱也隨之降溫，資本市場逐漸回歸理性。與持續融資相比，上市是吸收資金的有利選擇，因此車企也在加快上市進程。