許振超，出生於1950，初中畢業，於1974在青島港工作。先後榮獲青島市勞動模範、青島市優秀工人、山東省優秀工人技師、省自學成才先進個人、全國“五壹”勞動獎章獲得者、全國交通系統勞動模範、全國優秀工人等稱號。，被譽為新時期產業工人的傑出代表。
許振超的“無聲操作”是將壹個巨大的容器放入鐵制的輪船或汽車中，實際上實現了鐵接觸鐵時不發出任何聲音。這是許振超的壹項獨特技能。事實上，他創造這種操作方法是因為它可以最大限度地減少集裝箱和船舶的磨損，特別是減少橋式起重機和吊具的故障率並提高工作效率。實踐證明，它是最科學合理的。
有壹年，青島港老港區裝運了壹批從青島港卸下的劇毒危化品，離開了新疆阿拉山口。這種貨物特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部相關領導、船東和貨主全部趕到碼頭。為了確保安全，武警和消防員已被派往碼頭和鐵路專用線。泰然自若，許振超和他的隊友們在關鍵時刻展示了他們獨特的技能。只用了壹個半小時，40個集裝箱就悄無聲息地從船上卸下來，裝上了火車，壹聲不吭。面對這輕松“行雲流水”的操作，生成時，緊張已久的貨主和貨主們，歡呼雀躍。
許振超是壹個創新的探險家，他的理解很簡單:我不能成為科學家，但我可以擁有壹項獨特的技能。這些“獨門絕技”可以使我成為壹名熟練的工匠，這是時代和港口所需要的。正是憑借這種信念，許振超的“技術口袋”裏有越來越多的獨特技能。
“壹個鉤子是準確的”是許振超在20世紀70年代初開門時創造的。集裝箱上有四個鎖孔，許振超很難從幾十米高的橋式起重機上分辨出來，更不用說放下在空中擺動的吊索，壹次對準所有的鎖孔並緊緊地抓住集裝箱了。然而，許振超和他的隊友們做到了。許振超“壹鉤準”的關鍵是鉤提平穩，鋼絲繩“壹條線”。他的大徒弟張賢信操作輕松準確。他笑著說:“我練了1年。”
“壹鉤壹網”是許振超的另壹項發明。在青島港開起重機的司機都知道“四穩”的口訣:起鉤時要穩在艙內、旋轉時要穩、落鉤時要穩、變幅時要穩。但要協調好這四個方面並不容易。特別是，如果掛鉤掉落，貨物將因操作不良而泄漏。我們怎樣才能防止貨物溢出？許振超開始練習。經過半年的練習，他成功地鉤住了吊具，壹點也沒有散開。他把這種技術命名為“壹鉤網”。抓糧時，撒布機和抓鬥的重量為10噸。將這10噸糧食準確地裝載到長12.5米、寬2.7米的車廂中並不容易。因為起重機的抓鬥伸展3.4米，比車廂還寬。許振超反復練習，想知道抓鬥的開口有多大，最終找到了合適的尺寸。通過鐵路運輸糧食時，對裝載的標準要求非常嚴格。木紋要在車廂內呈尖狀，高出車廂80厘米，碼頭工人稱之為“龍骨”。要擊中這個“龍骨”是非常困難的。坡度要合適，坡度要平緩。只有用防水油布覆蓋後，才不會下雨。許振超用他的“單鉤網”解決了這些問題。
許振超發明的“第二止動鉤”已被橋式起重機司機廣泛使用。經過統計，他發現橋吊作業中最容易出現的安全問題是箱子壹起掉落時。為了避免類似的問題發生，他要求橋吊隊的每壹位駕駛員在提箱時都要“二次鉤停”，即在提箱剛離開地面即將落地時，減速慢行，先觀察再起飛降落。雖然這使操作時間多了幾秒鐘，但消除了事故隱患，最終提高了生產效率。
許振超的另壹項獨特技能叫做“無故障操作”。結合青島港實際，許振超提出了核心班輪移保作業“壹、二、三”工作法，其中“壹”即“壹個目標”:橋吊運行無故障；“兩個”即“兩個系統”:壹是技術主管晝夜值班，二是有突發故障15分鐘排故系統；三是“三提前”:對於橋吊，技術監督在值班作業前要提前檢修，提前掌握船舶技術數據和操作箱數量，提前進場。努力是有回報的，他們實現了班級無故障運行的目標。之後，他們在全國沿海港口率先實現了“所有核心班輪班列保有量100%”的目標。