壹個數據是，2006年中國乘用車銷量只有517.6萬輛，2009年達到1033，10，000輛。所以2006年到2009年，幾乎是中國汽車工業從慢到快，從高端消費到全民消費的過渡點。那個時期的產品對中國汽車消費市場具有啟蒙意義。
翻閱那個時期最科學的雜誌《中國國家地理雜誌》，會發現汽車廣告占據了很大篇幅。比如2006年某期有10，2007年某期有13，2009年某期只有7，但是有三個廣告是傳播頁。沒有壹些和汽車有關的廣告，比如潤滑油，輪胎，汽車服務等等。可以說，北京奧運會前後，汽車廣告壹直是當時雜誌最大的資金來源，也能從廣告的文字中充分反映出當時的汽車消費狀態。
1)福特福克斯兩廂
06年雜誌第壹個廣告是長安福特的福克斯兩廂。圖片是經典的黃色車身，還有當時的“X”形前臉和全車包圍。圖中三個年輕人的發型很奇怪，和《櫻桃小丸子》中花輪的發型壹樣。原因是為了表達福克斯兩廂的運動感。
屏幕上的小字是“WRC冠軍血統”、“精致創新的德國技術”、“Duratec-HE 16V全鋁發動機”、“SLA控制葉片全獨立懸掛”、“SSS手自壹體變速箱和MTX-75五速手自壹體變速箱”...
當時的背景是福克斯先上市轎車。畢竟兩廂車在那個年代很難成功。三廂上市壹年後才推出兩廂版，主打操控性能和運動風格。福克斯兩廂有1.8L和2.0L兩款發動機，最經典的是2.0L的5MT變速箱，想想現在哪輛車會在頂配動力總成上配備手動變速箱？所以那個時代對年輕消費者來說真的很美好。
福特福克斯兩廂1.8L的價格為129800-149800，而2.0 MT運動車型的價格為159800。如今緊湊型家用車價格相差無幾，說明合資緊湊型家用車十幾年後價格還是比較穩定的。
另外，當時福特的品牌口號是“活出精彩”，即使到現在我還記得，應該很受百姓歡迎。
2)寶馬7系
寶馬7系是跨頁廣告，圖片只是壹輛第四代E65靜靜地停在那裏，背景是典型的高檔建築的落地玻璃。然而，即使是這樣壹個簡單的廣告畫面，也能充分體現出這壹代寶馬7系的特點，展現出chris bangle超強的前瞻性設計能力。
即使是15之後，這壹代7系也是時尚、動感、豪華、不落伍。如果把第三代和第四代7系放在壹起，前者顯然是經典風格的產品，而後者依然能呈現出細膩的時代感。當時很多設計師批評“後備箱上的直線”，最新的汽車產品也有很多追隨者。最新壹代寶馬7系早期車型將這種圖形設計延伸到整體腰線。
當然，廣告屏幕上的細節引人入勝。前翼子板上的V12標誌透露出隱藏在引擎蓋中的澎湃動力，而在今年之後，12缸發動機也將在寶馬品牌中淡出。
還有壹個細節是，這壹代寶馬的大燈采用了“氙氣大燈”，這在當時是壹個新穎創新的功能。現在，激光大燈已經成為這壹代寶馬7系之首。
3)馬自達6旅行車
2006年確實是中國汽車市場百花齊放、開放競爭的美好時光。例如，壹汽馬自達甚至將把旅行車引入中國，這就是馬自達6旅行車。
當時馬自達6旅行車被定義為“多功能車”，不敢直接使用“旅行車”或“休閑車”等概念。即使在整個廣告畫面中，也沒有特別強調旅行車的姿態，視角為正前方45度，車尾明顯隱藏。
此外，廠商宣傳的三大亮點還有:DSC動態穩定控制系統、高級卡式智能遙控鑰匙、氙氣大燈。連車內空間賣點的圖都沒放，空間優勢也沒寫。至於2.3L，163馬力的發動機和五速自動變速箱，我就更沒提了。
不過在當時，馬自達6旅行車確實夠貴，比同配置的馬自達6旗艦版貴了2.7萬元，達到24.68萬元，而且只有壹個版本。當然，那時候還沒有那麽多馬自達真愛粉。說不定現在就推出，壹年能賣幾千個。
4)本田第壹代飛度
2006年幾乎是第壹代飛度的尾聲。這壹代兩廂飛度在國內賣的時間不長，2004年才引進。在此之前和福克斯壹樣，都是進口飛度Saloon，也就是後來的Sidi。
廣告中的飛度主打動感魅力，這在當時的小型車市場上確實是獨壹無二的。而且這壹代車的產品力特別強。1.5L VETC發動機的最大功率為79kW，而1.3L發動機則側重於低油耗，也有歐IV標準排放。當時除了5MT變速箱，還有CVT變速箱。雖然CVT直到日產才研發出來，但廣本在當時已經悄然使用。
此外，空間也是當年飛度的主要賣點。後備箱標準空間380L，最大儲物空間1323L。座椅有三種布局，後備箱的分區也很有講究。1.5L車型的配置也很高，電動車窗，電動後視鏡，電動天窗，這在當時已經是80後年輕人夢寐以求的配置了——比如我當時開的是江南奧拓。
5)別克凱越HRV
這是壹張很幸福的廣告圖。雖然不知道圖片上的人是誰，但是看起來特別有活力。同時，這則廣告也是少有的“人比車大”、車輛主要展示車尾的廣告，這也說明了別克凱越HRV的賣點是兩廂造型——凱越HRV的車尾後來被比亞迪F3兩廂“抄襲”，甚至取名為F3R。
圖中還說明了凱越HRV的賣點，包括1.6L高效發動機(笑)，最低售價1.6LX-MT車型，僅需109800元。這個價格比上面的福克斯兩廂便宜2萬，也是緊湊型家用轎車。難怪凱越這麽出名。
事實上，這本雜誌的汽車廣告裏有很多兩廂車，除了福特福克斯、飛度、HRV和206，甚至還有馬自達6旅行車。大概那段時間被車企視為兩廂元年，中國消費者家用車的普及可以從兩廂開始。
6)福特翼虎
沒想到，福特翼虎這個中文名早就有了，從06年就開始叫了，並不是從翼虎國產開始叫的。但是根據2006年的這則廣告，用了歐洲的英文名字MAVERICK，而不是Escape，意思是“特立獨行”。
2006年，在中國銷售的福特翼虎作為進口車是第壹代車型，充滿了越野感。很多設計元素都是繼承自福特的中堅車型探險者，包括前傾的C柱和方方正正的車身，包圍全車的黑色塑料也顯示了其越野特性。以“無畏之路”為口號的整車造型，也具有越野車必備的精神力量。
雖然這是壹款緊湊型SUV，但是搭載的是3.0L V6發動機，最大功率149kW，最大扭矩262N·m，說起來這個輸出大概是本田郝穎1.5T的水平，大排量和全時四驅系統的加入讓這款進口美系車型價格不菲，達到了28.8萬元。
吉普4000/4700
2006年，Jeep為4000/4700車型——大切諾基、4000叫Journey、4700叫Journey——打出了“2008”的廣告，開始利用北京奧運會。特別有意思的是，這款車的口號是“為激情吶喊，為動力加油”，圖片顯示的是壹個燃燒的油箱的細節。想到這種高油耗的越野車，真的很可笑。
當然，因為當時的大切基本上是最後壹款車型，所以廠家也給了特別優惠——兩年(4萬公裏)汽油價格優惠。
另外，值得玩味的是，雖然我們現在認為大切是壹款中大型SUV，但在世紀之初，這款車型的軸距只有2690mm，車身長度也只有4610mm，放在今天來說是壹個合適的緊湊尺寸。當然配置的動力真的是美式的。4.0L L6發動機和4.7L V8發動機，前者4AT，後者5AT，車重1.8噸，難怪油耗驚人。
另外，不要覺得這車老土。2005年這款車有車載藍牙系統，10碟車載DVD，GPS導航和可視倒車雷達，中控液晶屏。非常數碼！
另外，當時Jeep車型的生產廠家還是北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒。現在改嫁給了廣汽菲亞特克萊斯勒，後面會不會變成廣汽菲亞特克萊斯勒標致雪鐵龍就不得而知了。
8)豐田普銳斯
第二代普銳斯於2005年底引入中國市場。第壹代車型在北美市場擊敗了通用的電動汽車，壹戰成名，而第二代車型在北美大獲成功。所以豐田很自然的把這款代表世界最新駕駛技術，也是21世紀最先進的車引入中國。然而最終的結果是，這款混動專屬車在多年後突然停產。
然而，我們也可以看到為什麽普銳斯在中國沒有成功。比如壹汽豐田顯然沒搞明白這款車的賣點:“買車送中石油加油卡，壹年內加油享受9.5折優惠”。這些都是低油耗車型，口號還是加油享受9.5折優惠。是油耗還是省油？
同時，圖中“科技與未來”的字樣很突出，但不知道普銳斯未來怎麽樣，科技感如何。當時，普銳斯的理論油耗比3L低的強大賣點根本沒有體現出來。頁面上的產品賣點主要是:GPS導航，電子換擋桿，(聽不懂)混動電系統，(面無表情)HV電池。難怪多年後，豐田營銷人員表示，他們在中國消費者推廣混合動力汽車時面臨的最大問題是，中國消費者不知道這款車不需要充電。
當然，這款車的價格也足夠嚇人:28.22萬，29.62萬，帶導航功能的版本達到30萬。30萬，2006年可以買壹輛頂級凱美瑞而不是緊湊型兩廂。
9)標致206
時隔15年，當微博上的大V們大談“窮人的幸福車”時，馬自達2、標致206、福特嘉年華這些偏重操控的小型車再次成為關註的焦點。可能他們不知道的是，在2006年的標致206廣告畫面中，“幸福好耀眼”是這款車的關鍵詞。也許這是壹種跨越時間的命中註定。
“幸福”在標致206的整個宣傳詞中出現了5次，這是這款空間不大、駕駛樂趣豐富的車的主題。可惜當時買這款車的人大概都不知道，它的賣點竟然是操控感。
2006年，標致206推出1.4L新車型，ETC電子節氣門、MPI電噴等技術，達到歐3標準。現在這輛車還在我們家開著，很快我們就要做窮人幸福車十年評估了。
10)宣儀
乍壹看，我覺得這張優雅的廣告圖簡直是天籟——前進氣格柵很高級，淺紫色更顯高貴。可見這壹代軒逸造型確實相當成功，但初期表現平平。後來中間改了個大轉彎，直到和下壹代軒逸並行銷售，以軒逸經典的名義占了很大比重。
其實這個廣告壹直在強調軒逸的造型之美，只是沒有出現後來軒逸最大的賣點——家裏的大空間和日產做的大沙發。動力方面，我只是提到了MR20DE+CVT，我甚至不知道這款車的排量是多少。可以說，當時東風日產對於軒逸的定位並沒有明確定位為緊湊型家庭轎車，這大概是因為天性使然，希望做A+級車型。
Text | |JackieLXX
圖|網絡
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