現代汽車是從2017年開始推出N系列高性能車型的，先後推出了i30N和飛思N，這兩款車型都是兩廂掀背車型，特別強調運動，對標的車型是高爾夫GTI。通過這兩款高性能運動車，給現代N系列打下了壹個比較牢固的基礎。
但是現代i30N，飛思N都是偏小眾的車型，而且也是緊湊型車的定位，它的消費群體是對兩廂掀背車有興趣的人，而且這兩款車還都是以手動擋的車型為主，也可以看成是現代民用高性能的壹次大膽嘗試。
在推出了i30N，飛思N之後，現代汽車終於是決定將旗下大部分車型都推出N系列了。
再加上現代近期推出的車型全都使用了i-GMP平臺，更低矮的重心，更高強度的車身材料也更適合對性能的調教。
因此，?索納塔N系列就脫穎而出了。它的推出是在伊蘭特N系列和昂希諾N系列之後推出的車型，主要就是在擺脫傳統的中型車形象，給消費者壹個不壹樣的中型車。
全新壹代索納塔，由於使用了現代起亞最新開發的i-GMP平臺，相比之前的平臺，車身的重心已經有所降低，並且車身的用料采用了超高強度的鋼板和熱沖壓的方法，車身的剛性更好了。而且在尺寸方面，索納塔N在也達到了壹個很運動的狀態。車身長度達到了4900mm，寬度1860毫米，高度1445毫米，軸距2840毫米。特別是在高度上是比較低趴的壹個造型。
而在細節方面，外觀上則是使用了更加運動的設計，比如說在車頭下方兩側的擾流板的造型，兩側翼子板的進氣口造型，以及完全黑色的中網造型，這些都是普通版上所沒有的。
在輪圈方面，索納塔N使用了19英寸的輪圈，並且對剎車系統進行了強化，全新的輪圈樣式采用了樹杈的形狀，視覺的效果還是相當不錯的。輪胎的寬度是245，輪胎的品牌來自倍耐力。
在車尾方面的變化也很明顯，雙邊四出的排氣造型看上去就十分的運動，此外，車身下方的黑色包圍也是模仿賽車擴散器的造型，營造出了不錯的層次感，視覺效果不錯。
後備廂上沿的地方依然是翹起來了壹個小小的尾翼，只是采用了全黑色的設計，與車身的顏色形成了強烈的反差。
在內飾方面，索納塔N與國產版的索納塔還是有很大區別的，國產版的車型使用的兩個大連屏，但是韓版是獨立的。空調系統的控制，韓版是實體按鍵，國產是全觸控的。此外擋把的造型也不壹樣。
但是索納塔N沿用了四幅式方向盤的設計，我認為這與索納塔N的定位嚴重不符，所以我並不喜歡這個方向盤的造型。
在內飾方面唯壹要表揚的就是運動座椅了，采用了織物與皮革的組合，配有紅色的縫線。這樣的高度運動化的座椅還是相當給力的。
在動力方面，索納塔N搭載的發動機是2.5T渦輪增壓發動機，8速DCT雙離合器變速箱，發動機最大馬力290匹，最大扭矩450牛米。
索納塔N有四種駕駛模式，分別是運動模式，運動+模式，自定義模式，正常模式。沒有經濟模式，經濟模式主要是通過抑制輸出來提升效率，索納塔N畢竟不是壹款面向經濟性的車型。
運動+模式與運動模式的不同在於，運動+模式結合了牽引力控制，在瞬間起步的時候可以抑制打滑，幫助加速。
索納塔N的整備質量只有1545kg，作為壹個搭載了2.5T發動機的車型來說，這個重量算是很輕的了，看來輕量化做的不錯。索納塔N也不是四驅車型，而是前驅車型，因此290匹馬力都給前輪，不可避免的在起步階段會出現打滑，把ESP給逼出來。即使使用了寬度245的倍耐力運動輪胎，也抓不住地面。
為了安全著想，索納塔N是默認開啟電子限滑，牽引力控制的。如果想要體會極限的性能的話，就必須手動關閉，才能感受到索納塔N所有的動力輸出。
在懸架方面，索納塔N將抑制彈簧運動的阻尼器（包括支撐車身的懸架襯套）更改為單管方法。因此，即使在接收到近300馬力的瞬間，駕駛員也可以自由地引導前部頭部的運動。電子助力轉向系統代替了簡單地改變齒輪比來提高操縱性能的方法，以更好地了解駕駛員的意圖。
索納塔畢竟是壹個中型車，因此在靈活性上略微差壹些，但這樣的好處是能更好的兼顧乘坐的舒適。索納塔N系列的潛在消費者就是那些30歲，甚至是40歲的中年消費者，他們有壹顆年輕的心，想要體驗高性能車，同時也要兼顧平時的實用需求。索納塔N就很好的實現了兩者兼顧。
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