1月28日，法拉第未來（Faraday Future，以下稱?FF?）宣布，已同特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下簡稱 "PSAC")(NASDAQ交易代碼：PSAC)就業務合並達成最終協議，合並完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為?FFIE?。
據悉，本次合並交易預計於今年第二季度完成，具體進度將取決於PSAC股東的批準和監管部門的審批速度。FF表示，該交易將為其提供約10億美元的資金支持，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，合並完成後新公司估值約為34億美元。
不過，熱度僅僅維持了不到壹天，壹些緋聞中的當事方就潑了瓢冷水。
不同於吉利此前曖昧不清的?不予置評?，1月27日，《財經天下》周刊從接近恒大內部人士處獲悉，恒大並未參與FF此輪融資談判。珠海政府中也有多位人士回復稱，確與FF方接觸，但尚未敲定融資事項。
事實上，與FF傳出緋聞的地方政府不只珠海，此前浙江德清、廣州和內蒙古呼倫貝爾等地也傳出過FF要在當地建廠的消息。
《財經天下》周刊還了解到，FF與曾?抄底?蔚來大獲成功的合肥市政府部門也接觸過，但也僅限於?聊了聊?，並無實質性進展。
壹位汽車產業分析人士告訴《財經天下》周刊，就當前各方反應和FF以往融資前的動作來看，?應該都在談，但都沒有敲定?，當前階段，FF方面應該在故意釋放消息，以表明自己受到歡迎，並借此擡高身價。
不過，對於當初因為造車破產、現在想借造車翻身的賈躍亭來說，與PSAC達成協議代表著他的回國之路正式邁出了第壹步。但在靴子落地前，變數永遠存在，當前唯壹可以預見的是，這也將是他最後下註的機會，如若不成，則可能會徹底?窒息?。
各取所需
商場上從不缺少利益置換的遊戲，除了已經明確否認參與FF融資談判的恒大之外，無論是對於珠海還是吉利來說，作出投資FF或與其合作的決定，也都有著基於自身的考慮。
早在2016年，隨著國家對新能源汽車的支持政策陸續出臺，地處珠三角地區的珠海就在?十三五?規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域，同年還引入了中興汽車，計劃打造年產5000輛、占地1200畝的智能汽車制造基地項目。與此同時，珠海還擁有銀隆新能源等本地車企，相比合肥等老牌燃油車制造基地，似乎占盡了先發優勢。
但是，在隨後的幾年中，珠海當地的新能源汽車產業卻壹直萎靡不振，雖然野心勃勃的董明珠壹心造車，但並未取得實質性成果，曾斥巨資打造的銀隆新能源也在管理層的紛爭中落得壹地雞毛，更關鍵的壹點在於，珠海當地至今尚無知名新能源乘用車企業，相比風風火火的廣州與合肥等地，不免有些黯然失色，甚至比不上已經投產小鵬P7的肇慶。
所以，對於珠海來說，引進FF能令當地的新能源汽車產業進壹步完善，雖然不無?賭博?成分，但安徽合肥曾靠?抄底?蔚來大獲成功，珠海或許並不想錯過當前新能源汽車正在經歷的?紅利期?。
壹位知情人士告訴《財經天下》周刊，自從2019年賣掉格力電器部分股權後，手握重金的珠海地方政府就在到處尋找新的產業標的，在汽車產業布局中，?跟吉利也談過?。
在上述人士看來，珠海之所以會選擇FF，除了看好新能源汽車產業的發展前景之外，再就是希望能夠復制合肥大膽押註蔚來的成功模式。此外，此時投資FF也是壹個?杠桿效應最大的選擇?，?臨門壹腳的時候，風險相對是比較小的?。
就現有信息來看，已在新能源汽車領域內布局多年，且已有多輛被稱為?特斯拉殺手?的FF91的預量產車下線的FF，距離大規模的量產的確只差?臨門壹腳?。如果日後FF真的能夠覓得吉利作為國內的代工方，不僅可以同時解決建廠和生產資質問題，更得到了中國首屈壹指的自主車企的支持。