針對特斯拉疑似剎車失靈引發的事故，這可能是目前唯壹壹份第三方檢測報告。
過去幾個月內，全國範圍內多位車主反映，特斯拉車輛存在突然加速、踩不動剎車等疑似失控的情況，有些未釀成事故，有些卻造成了車輛損毀，甚至人員受傷。
上述檢測報告涉及的事故發生於2020年8月。據車主陳先生介紹，當天晚上，他驅車駛入所住小區，在低速通過壹段窄路的時候，車輛突然加速，他試圖剎車但沒有成功，車輛還是以極高的速度駛入停車場，連撞十幾輛車，他本人也重傷住院，勉強撿回壹條命。
對於上述檢測報告的結論，陳先生毫不認可。他強調，事故發生之後，出具上述檢測報告的機構曾表示“無法檢測”，也壹直沒有出具報告，後來為了給鄰居進行保險理賠，他不得已才去請求鑒定機構將責任認定為自己的，這才有了這份事故鑒定報告。
陳先生表示，撞壞別人車輛需要賠償的金額約為40多萬元，而他自己則沒有得到任何賠償。“座位險只有2000元，對我來說沒有意義。”“我活下來了就是補償。”“我沒有任何的需求要賠多少錢，我早就放棄了維權。”
5月27日，上述事故檢測報告的出具機構——溫州市 汽車 工程學會就此事對21世紀經濟報道進行了回應。壹位工作人員表示，他們壹定會堅守司法鑒定的底線，公平、公正地出具事故報告，不會受到任何壹方的幹預。
對於車主聲稱的“請求鑒定機構將責任認定為自己的”，他反問道：“妳覺得可能嗎？我們會是他要求出就能出的嗎？這是不可能的事情，大家想想都知道，我們司法鑒定機構怎麽會他說要出什麽鑒定結論就出什麽鑒定結論。”
他還解釋道，之所以出具報告的時間推遲了，是因為需要廠家配合調查，廠家提供數據等資料的過程較長，才導致拖得比較久。
今年4月23日，杭州網都市快報發布了壹篇報道，報道采訪了溫州市 汽車 工程學會下屬的司法鑒定機構的陳主任，他詳細闡述了壹樁特斯拉疑似剎車失靈引發事故的鑒定結果和鑒定方法。
自今年上海車展期間有車主站上車頂高喊“特斯拉剎車失靈”開始，特斯拉多起類似事件便以前所未有的傳播廣度進入到大眾視野，但與此同時，目前還沒有壹件疑似剎車失靈的事件已有定論，因此，上述事故鑒定報告被轉發“放大”之後，很快發酵。
根據鑒定報告的結論，溫州這位車主在發生車輛碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上，也就是俗稱的“油門當剎車”。
不過，當事車主卻並不認可這份報告。陳先生通過個人的抖音號以及媒體采訪等渠道表示，他是為了完成保險理賠，才被迫承認自己是誤踩油門的。
“隔壁鄰居受不了，天天過來敲我的門。我還天天跟老婆吵架，她讓我去認掉這個事情，我就是不肯，我說我又沒錯，幹嘛要去認，妳們去告我吧。那時候我躺在床上，沒有了工作能力，又要護理費，還有壹個月3萬的房貸，這壹個月這麽多錢，壓得我喘不過氣來，哪裏來的錢去賠鄰居們？被逼無奈只好自己去求著鑒定機構寫成我的責任。”
彼時，由於相關方各執壹詞，交通事故責任認定書壹直沒有出具。2020年9月中旬，處理這起事故的交警——溫州市交管局壹大隊事故處理中隊中隊長林奇矛當時在接受媒體采訪時表示，“據車主講，腳壹直踩在剎車踏板上，而特斯拉方面調取後臺數據（顯示），車子失控的時候，油門踏板是百分之百（被踩）的。”
爭議之下，警方委托當地在車輛司法鑒定方面比較權威的溫州市 汽車 工程學會對涉事車輛進行鑒定。不過，該機構當時幾次去停車場看後表示，無法鑒定事故原因是屬於人為的操作失誤，還是車輛的機械故障所造成。
上述溫州市 汽車 工程學會的工作人員表示，當時無法鑒定是因為數據不全，後來從廠家調取了數據等資料之後，才出具了上述事故鑒定報告，也是因為這樣才耽誤了不少時間。
對於陳先生所稱的“去求鑒定機構寫成我的責任”，該工作人員表示這是不可能的，司法鑒定機構不會受到車主或者廠家任何壹方的幹涉，出具報告也是公平、公正的。“那位車主壹直堅持，廠家（指特斯拉）是有問題的，自己沒踩錯，出具報告之前他實際上就已經知道結論會是這樣的，他是沒有辦法改變我們的結論的。”
溫州市 汽車 工程學會是如何鑒定出車主把油門當剎車踩的呢？
據陳主任解釋，他們通過兩組數據的相互印證，能夠看到“車主在發生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。”這兩組數據，壹是來自特斯拉總部後臺的數據，二是來自涉事特斯拉車上的EDR，而後者是無法改動的。
EDR，即 汽車 事故數據記錄器，類似於飛機、火車的數據記錄器，用於記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中對應時間序列的車輛動力學數據，以及 汽車 單元內不同控制模塊的數據。
陳主任表示，EDR中有壹組數據叫氣囊模塊數據，車輛碰撞發生前5秒鐘內 汽車 的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等信息，都記錄得十分清楚。
不過，上述說法也存在漏洞。 汽車 媒體“車聚網”質問稱：氣囊模塊數據如何能“十分清楚的記錄駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板”？難道它有腳部攝像功能？
問題的關鍵在於，即便EDR數據顯示，在碰撞前車輛加速踏板受力，但如何證明該受力是來自於車主本人呢？這壹點既無法證實，也無法證偽，這是幾乎所有特斯拉疑似剎車失靈事件都難以達成壹致的地方。
此外，涉事車輛剎車踏板的情況是不得而知的。此前特斯拉曾公布上海車展維權車主的部分EDR數據，數據至少能夠印證，當時駕駛員確實踩下過制動踏板，只是制動效果不足。但究竟是踩踏力度不夠，還是踏板踩不動，原因未知。
而在溫州的這起事故中，制動踏板有沒有被踩，實際上是壹個能夠說明車主究竟有沒有把油門當剎車的關鍵點：如果踏板沒有顯示相關數據，車主很有可能就是真的把油門當剎車；而如果踏板如上述案例壹樣是有相關數據記錄的，很顯然就同樣需要更多的數據來研究，具體是什麽原因導致制動效果不足。
對於事故鑒定的具體細節，溫州市 汽車 工程學會的工作人員表示不願多說，並反復拒絕評論。“目前檢測報告已經交給公安，需要具體的結論還是要向公安調取。”“最近這些報道我們也看到了，但是我們有自己的工作，不會花過多的精力跟媒體、跟車主交涉。現在我們所有的鑒定結論都已經交給了委托方，這些妳們可以在適當的時候向公安去調取和了解。”
在詳細數據被公布之前，這項事故和其他疑似剎車失靈的事件壹樣，都成為各執壹詞的羅生門。陳先生表示，自己自始至終都沒有收到特斯拉提供的任何數據，如果有數據，他相信通過各方力量，有機會真正破解這壹“懸案”——但遺憾的是，沒有。
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