長安CS75出現車身生銹，車主希望廠家能夠免費處理相關問題。
近日有2014款CS75車主向財經網汽車反饋，自己當初購買這款車後，不到壹年車門內側就開始生銹，現在銹跡已擴展至引擎蓋兩側；而且保質期三年內，油封換了三次；去年剛花了數千元換了電子風扇、空調壓縮機等配件。
車主稱，4S店告知其生銹、油封漏油等是CS75的通病，且不局限於2014款產品。
這讓第壹批CS75車主感到失望，他們希望廠家能夠免費處理生銹問題。
生銹範圍呈擴大趨勢
李明（化名）是長安CS75的第壹批車主，於2014年9月購入自動擋車型。不到壹年，他就發現車門內側開始生銹，而現在，車身生銹地點蔓延至前引擎蓋兩側。
剛發現生銹的時候，李明就去4S店反映過情況。當時店內工作人員回復稱，這是CS75的通病，“他們的解決辦法就是刷壹層油漆，治標不治本”。
不出意料，車門內側生銹問題沒解決，但李明覺得“反正也看不到，也不是大問題，然後就不管了。”
但後來李明發現引擎蓋兩側也有銹點了，因為在疫情期間，還沒去4S店檢查。他在3月初給長安汽車客服打電話反映該情況，但沒回音，“姓名電話都給他了，根本沒人理。”
除了車身生銹，李明還經歷了油封漏油、電子風扇故障、空調壓縮機損壞等各種配件問題。
在三年質保期內，李明因為油封漏油修了三次。直到2017年，因為長安汽車油封設計工藝改進了，漏油壹事才完結。
去年夏天，李明由於電子風扇故障導致空調壓縮機損壞，又花了數千元更換了這兩項設備。
不過讓李明慶幸的是，長安CS75發動機、變速箱和底盤沒出現過大故障。“長安的三大件還真沒出過什麽問題，84000km從來沒把我扔到路上。”
另壹車主李揚車不僅車門兩側存在生銹的問題，發動機端也出現大片銹斑，缸體甚至出現開裂的情況，這已威脅生命安全。
不止李明等2014款車主，2016款、2018款等少數車主亦有反映車身生銹問題。
工藝流程導致生銹？
李明在結合自身經歷，以及和其他CS75車友、4S店工作人員交流後，認為車身生銹應是廠家工藝流程出現問題。
李明向財經網汽車表示，自己是壹位特別愛護車的人，開CS75五年多的時間裏，只發生過壹次輕微追尾事件，做售後保養只去4S店和國家認可的正規大型維修店。
李明記得車門內側生銹的時候，他去4S店檢查，當時工作人員告訴他這是通病，“說是工藝流程問題”。李明發現2015款CS75車身生銹問題沒有大批量爆發，“4S店說是改進了工藝生產流程。”
油封漏油問題和生銹類似。直到2017年油封工藝改進，李明才不再遭受漏油問題。他認為長安汽車有待提高做工細節水平。
某汽車維修公司員工胡亮（化名）向財經網汽車表示，“工藝流程改進是常見的現象，生銹壹般屬於車身采用的鐵質材料質量較差導致。”
財經網汽車就“工藝流程改進”壹事采訪了長安汽車。截至發稿前，未得到回復。
資深汽車分析師任萬付指出，新技術新產品在汽車上的應用不當，容易引發質量問題。“科學技術的進步給人類的生活帶來了很大的便利性，為凸顯競爭優勢，部分新技術新產品急於應用於汽車上，邊改進邊應用，導致質量問題頻發”。
車主希望免費處理生銹問題
李明等第壹批CS75車主認為廠家對老客戶關懷不到位。他們希望廠家能妥善解決處理車身生銹問題。在置換長安新款車型時，對第壹批CS75車主能提供壹定的特別優惠。
黃宇稱在2014年，自己出於“支持國產”的初衷，成為了CS75第壹批車主，當時是通過“加價1萬”才提車。
李明表示，他希望廠家能夠回饋壹下第壹批CS75的車主，“比如可以免費處理生銹狀況，置換新款車輛提供壹定特別優惠，體現出長安對支持他的第壹批國人的回饋之心”。他認為，此舉可以為長安汽車品牌加分。
任萬付表示，汽車質量問題歷來為消費者所關註，近幾年由汽車質量問題所引發的事件也頻頻進入搜索熱點。他認為這與汽車新品推出加速，研發、測試時間被縮短，新技術新產品在汽車上的不當應用，為保證利潤通過偷工減料的方式降低生產成本，事件傳播速度等多重因素有關。與此同時，消費者維護自身利益的意識不斷增強，使得質量事件傳播速度和廣度得到提升。
總結：車身生銹雖然不會危及客戶生命安全，但較差的品控水平同樣會讓消費者聯合起來投訴。2013年時，江淮汽車就曾因車身生銹而被央視“3·15”曝光。長安汽車應以“江淮生銹門”為鏡，妥善處理相關問題。
（應本人要求，采訪對象均使用化名，圖片由車主提供）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。