從福特中國到長安福特，都將2019年視為調整年，並自信今年將重回賽道。長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇在2019廣州車展對媒體表示“品牌力是驅動壹個品牌向上的長期力量，它和短期的市場份額並沒有必然聯系”，並自信2020年壹定能重回賽道。
再聯想到楊嵩的“今年我們已經度過了至暗時刻”這句話。福特中國以及長安福特應是堅信，2020年通過多產品密集投放計劃，銷量勢必回暖。
但現實是殘酷的。長安汽車近日發布了2019年產銷數據，長安福特僅18.4萬臺的銷量，同比超5成的下滑幅度，令人心驚。長安福特今年創近三年銷量新低。有業內人士向財經網表示，“長安福特銷量壹時起不來”。
降幅超5成，銷量目標難實現
這兩年說道長安福特，大家第壹反應就是“下滑、下滑、不斷下滑”。部分頭部自主品牌甚至已將長安福特排除出競爭對手行列。長安福特NDSD總裁楊嵩對媒體透露，銷量沒有實現今年年初既定目標。
長安福特的現狀使其市場地位受到了質疑。壹位負責品牌公關的工作人員告訴財經網，合資品牌中，基本上看大眾和日系三強。美系品牌在，上汽通用別克品牌因三缸問題品牌力受損，後勁不足。長安福特現在競爭對手眼中，已不再是強勁的競爭對手。
單從銷量來看，長安福特自2016年後的表現確實不濟。長安福特曾憑借產品集中投放攻勢，銷量迅速上漲，壹度達到95.8萬輛的巔峰，只差臨門壹腳就能躋身“年百萬輛俱樂部”。
但由於長安福特後期產品規劃不到位，20多個月沒有投放新車型，導致銷量出現大幅下滑。2017年-2018年兩年，銷量分別跌至81.2萬輛、37.8萬輛。銷量斷崖式的下跌，令人措手不及。
長安福特2019年銷量進壹步下滑。公開數據顯示，長安福特12月銷量為1.79萬臺，基本與去年持平。2019全年累計銷量僅18.4萬臺，同比下跌超50%。
長安福特銷量下滑也與市場大環境有關。中汽協發布11月中國汽車市場銷量，中汽協數據顯示，11月乘用車銷量205.7萬輛，環比增長6.7%，同比下降5.4%。中國汽車工程學會名譽理事長付於武此前曾對媒體表示，車市還沒到谷底，希望車企能早做準備。
長安福特雖然同期降幅收窄，但環比回暖態勢被中斷。長安福特2019年10-12月銷量分別為1.84萬臺、1.88萬臺和1.79萬臺。長安福特2019年底銷量基本和2018年同期保持壹致，12月實現同比微增。
長安福特現階段銷量增長與終端優惠較大有關。財經網走訪長安福特4S店了解到，店內老款車型現有1-4萬優惠，越接近春節優惠幅度越大。此前因廠家推出的“猛虎行動”活動，蒙迪歐和翼虎低價僅14.68萬就可購買，使得店內老款蒙迪歐和翼虎現車已售罄。同時，店內在清銳界等老款車型，並有2.8-4萬左右的優惠價格。不過，現在店內新上市車型如銳界、蒙迪歐、銳際等，則沒有任何優惠。
長安福特對財經網表示，目前長安福特產品終端成交價較穩定，平均降幅低於絕大多數主流合資品牌。
長安福特銷量的下滑，更是導致業績虧損進壹步擴大，有了“利潤毒奶”的稱號。
此前，長安汽車在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長安馬自達實現盈利，其余均屬於虧損經營。其中，長安福特虧損7.77億元，江鈴控股虧損4.73億元，長安鈴木虧損2.46億元。
資深汽車分析師賈新光認為，長安汽車表現不佳，“主要是長安福特1-9月下降太多，近60%”。
長安福特即將進入多產品投放階段，新產品研發、投放以及後續營銷等都需要大量資金投入。這意味著短時間內，長安福特要想實現扭虧為盈困難重重。
經營全系產品“有條件”
關於福特中國三網並售計劃，在2017年末就已被提及，到2018年開始實施。經過壹年多的推進，三網並售計劃略有成效，但4S店要想經營全系產品是“有條件”的，經銷商經營區域重合是按“擇優”原則挑選。
去年，由於福特、福特中國以及長安福特內部均不太穩定，另外三網並售涉及福特進口、長安福特以及江鈴福特三方利益，因此三網並售計劃進展緩慢。
正如資深汽車分析師任萬付表示，合網銷售有利有弊，優勢是可以節約資源，劣勢在於容易互相爭奪資源，對實力較弱的壹方不利。這意味著福特三網並售計劃整合壓力大、牽涉利益廣。
福特整合在華三個銷售網絡，是為提升渠道效率，以實現消費者在福特的任意壹家4S店都能購買到福特的全系產品。對福特來說，三網合並有利於整合在華資源、統壹品牌形象，降低銷售管理成本；對長安福特來說，三網合並銷售可增加產品曝光度，方便消費者購車，進壹步完善經銷商網絡，提升其銷售規模。
為了三網並售計劃順利開展和推進，福特、長安福特於2018年7月成立了長安福特全國銷售服務機構（即NDSD），負責福特品牌所有乘用車的銷售和服務。顯然，長安福特成為了三網並售的最大受益者。但同年12月，長安福特NDSD總裁李宏鵬離職，有媒體認為這加劇了外界對渠道整合壓力過大的猜想。
NDSD總裁楊嵩
2019年4月，楊嵩加盟福特中國，出任長安福特NDSD總裁。楊嵩的到來，有力推進三網並售計劃推進。長安福特透露的信息顯示，渠道合並對銷量提振效果較為顯著，長安福特庫存水平大幅下滑，銷量環比回暖明顯，數月環比增速超30%。
為了解三網並售的進展情況，財經網實地走訪了長安福特4S店。進店發現，展廳擺有福特進口、長安福特、江鈴福特三家品牌產品。可見，福特中國推進三網並售小有成效。
但是，在與店內銷售顧問交談發現，他們主推車型是長安福特旗下產品。長安福特車型擺在展廳顯眼位置，而進口和江鈴福特產品較少。當問及江鈴福特旗下產品撼路者時，銷售顧問態度較為冷淡，表示該車適合越野，油耗較高。
另外，財經網了解到並不是所有福特4S店都有資格經營三家品牌全系產品。該店工作人員稱，他們是少有的能經營全系產品的門店。這似乎與福特中國想要實現在任何壹家門店可買到福特全系產品的願望相差甚遠。
為了確認上述4S店工作人員的說法，財經網采訪了福特中國傳播與公關相關負責人，她表示，因為臨近年終，公司有許多項目正在進行，近期沒有時間接受采訪。
財經網還采訪了長安福特，問詢經營全系品牌的4S店挑選標準。長安福特回應，目前，長安福特授權經銷商和福特江鈴授權經銷商都有機會成為NDSD的授權經銷商。“對於銷售區域有重合的經銷商，我們會采用‘擇優?’的原則進行挑選。”
從當前的進展來看，長安福特旗下經銷商應是三網並售計劃實施的主力軍。不過，長安福特4S店銷售福特全系產品，銷量增長的同時經營成本也相應提高。如果長時間無法實現盈利，可能會給福特中國三網並售計劃帶來隱患。
多產品集中投放僅是第壹步
2020年，長安福特再次開啟了“多產品投放”戰略，全面反攻市場。但專家稱，多產品集中投放只是第壹步，不壹定能挽回頹勢。
2019年4月，福特汽車發布了“福特中國2.0”戰略和“福特中國產品330計劃”。
其中，福特中國2.0戰略旨在加速公司業務轉型，聚焦中國市場。該戰略主要集中在加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略夥伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃，並通過建設中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和中國新能源車中心在內的四大中心來加速這壹計劃的實施。
福特中國總裁陳安寧
伴隨著福特中國2.0計劃的實施，那句“更福特、更中國”口號在各種場合被不斷提起。在人事方面，福特中國組建起了壹只以陳安寧為首的中國面孔管理層，擁有楊嵩、毛京波、霍靜等得力幹將；在產品設計層面，造型、內飾用料等方面，會結合中國消費者的差異化需求；智能配置方面，加深了與百度、科大訊飛等在內的中國本土企業的合作；在營銷方面提升了品牌傳播力度和曝光度。
福特中國產品330計劃是實現2.0戰略的重要環節，也是長安福特重回賽道的第壹步。陳安寧表示，根據長安福特規劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品。
8月，長安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，被外界認為是2.0戰略和330計劃的首次落地。福特大中華區傳播與公***事務副總裁霍靜曾表示，長安福特2019年連續推出三款新車型，推動了福特在華整個銷量的逐步回升。
楊嵩在接受《每日經濟新聞》采訪時表示“今年我們已經度過了至暗時刻”。楊嵩和霍靜的信心來源於福特在華銷量數月來的回暖。
楊嵩還曾對多家媒體表示，長安福特經銷商生存現狀有所改善。長安福特表示，長安福特2019難下半年盈利經銷商占比達到近50%，盈利水平處於合資企業中等水平。並且通過“以銷定產”的銷售策略，有效緩解經銷商庫存壓力，下半年經銷商庫存水平維持在35-45天。
楊嵩表示，“明年，3款SUV車型將決定我們的市場表現：壹是在今年雙十壹天貓晚會上發布的2020款銳界（Edge），二是在今年廣州車展發布的銳際，三是在明年北京車展發布的探險者（Explorer）。三款車都是中大型SUV，都是福特的強項。”
其中銳際已於2019年12月上市。銳際的上市，加速反攻步伐。銳際作為翼虎換代車型，與福克斯同堂銷售。
長安福特的多產品投放計劃，是否能真正挽回銷量頹勢？
資深汽車分析師鐘師對財經網表示，加大產品集中投放力度僅是第壹步。產品投放後能否成功還要看產品之間的組合度，產品競爭力，以及後續營銷宣傳等等因素。他表示，“至於具體某個車型在其細分市場競爭力如何，銷量能否形成規模效應，還需等待產品上市才能判斷。”
可見，長安福特要想打好翻身仗，真的需要集齊天時地利人和。
結語:當前汽車市場進入變革期，如福特這樣的百年車企正面臨轉型困境。中國車市是全球最大單壹市場，處於這場變革的風暴中心。福特進入中國市場近20余年，合資公司長安福特發展遇到瓶頸，亟需通過變革破土重生。
今年是長安福特全面反攻之年，密集的產品投放僅是第壹步計劃，能否借此鳳凰涅槃，見仁見智。
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