2015年初，搭載中興無線充電技術的電動公交車已在成都壹條8公裏微循環公交線路上正式運營。隨後，中興通訊表示將在未來兩年內投資35億元用於汽車無線充電技術，力爭今年在中國50，654，38+000個城市為公交車提供無線充電技術。這意味著中興通訊的無線充電技術正式商用，進入大規模產業化運營階段。
中興無線充電項目是否真正達到成熟點，具備商業價值，可以進入規模化運營階段？——從央視財經頻道《經濟半小時》的采訪中可以看出，該項目實際上處於成熟度提升階段，大規模運營為時尚早:
技術成熟度不足。集中在三個方面:
1.解決地下感應線圈的散熱問題，還需要壹個成熟的解決方案。（“成都電動車服務公司總經理李:安裝好以後，如果是第壹次運營的話，可能要高度重視土建涉及到的水路、管道和妳的散熱問題。”引自獨家采訪，同後。)
2.對電網的影響和壓力問題需要進行系統測試。（“在國家電網成都供電公司的壹間會議室裏。國家電網、中興新能源汽車成都團隊、成都電動汽車和四川新能源汽車等幾家公司正在壹起討論無線充電的問題。目前，無線充電電動汽車對電網的壓力仍在測試中，因此像這樣的會議應該每周至少召開兩次。國網成都供電公司營銷部副主任孫:會不會影響我們電網的電能質量，包括斜波？我們會進行測試，然後我們會安排專門的專業技術人員進行測量。然後，不管什麽情況，然後根據情況，做壹個測試，評估這個電網的安全運行是否存在壹定的風險以及存在的風險。”)
3.對於電磁輻射的問題，仍然需要完整、準確、可信的測試數據。（“中興新能源汽車有限公司四川辦事處經理陳子:雖然創業初期各方面的拓展和推廣都很積極，但無線充電汽車在推廣過程中始終有壹個坎，那就是電磁輻射標準。他們多次要求第三方機構對無線充電車輛進行輻射測試，並提供給相關機構。然而，由於目前缺乏明確的國家標準，他們自己的檢測數據對人體無害從來沒有定論。因為他們現在更關心普通人的健康，那麽這個東西是否對普通人有任何其他不舒服的影響，是否會對身體造成傷害，根據我們自己的測試，我們應該不會，但我們說不會，這並不意味著這個東西壹定是好的。必須有國家權威機構來說，這個東西確實符合國家的壹些相關規定和標準。”)
市場成熟度不足。電動汽車是目前中興通訊無線充電技術的應用對象，但電動汽車市場本身的發展存在諸多障礙。（“成都市公共交通集團有限公司董事長王:我們花了276萬元買了壹輛純電動汽車，花了62萬元買了壹輛普通壓縮天然氣汽車。如果是RNG，大約是65萬元。然後妳可以計算它的價格。它有壹個掛差，但它在整個運行過程中，因為它維護這壹塊電池，因為它，我知道，大約是三年，它可能是這個電池，它會分批。)
商業模式（商業模式）不夠成熟。作為有線充電技術的替代產品，中興無線充電產品目前在性能和價格上並沒有優勢。（“這是韓國推出的便攜式電動汽車充電設備。它可以使用通用的220伏充電插座充電，無需專用充電樁。目前的市場價格為85萬韓元，約合人民幣5000元。（中興無線充電產品安裝在車內，埋在地下的兩個線圈約3萬人民幣。——作者註。同時，韓國政府還補貼韓國電信將路邊公共電話亭改造為電動汽車充電站，不僅解決了電話亭使用率低、維護成本高的問題，還解決了電動汽車充電不便的問題。接下來，韓國政府計劃重點解決電動汽車充電時間長的問題。”)
中興通訊的無線充電項目實際上處於創新發展階段，其基本任務仍然是“提高五個成熟度水平”，因此不應急於商業化並被迫推進到產業運營階段。相反，它應該:
真正在核心技術上有所突破和創新。充電功率、充電效率和充電距離是無線充電的三大核心技術。（“中興新能源汽車董事長孫振閣:底盤離地距離長了以後，要麽動力不行，要麽效率不行，所以我們比較好地解決了三個核心難點，這使得實用前景更加廣闊。在這壹點上，我們覺得我們在短時間內仍處於領先地位。”目前，中興主要通過將車輛底盤的感應線圈移至地面以縮短充電距離來解決技術問題。必須認識到，通過“減少充電距離”來解決“充電距離”的大腦把戲實際上很容易受到真正的創新者和創新技術的影響。
建立商業中間體。如果商業創新項目的最終目標在技術上太遠，可以在過程中設置壹些具有實際商業價值的“中間體”，可以采用“沿途下蛋”的模式（相關研究見文章《創新項目過程:設置可驗證的商業中間體》）。中興目前的無線充電技術解決方案只有作為“商業中間體”存在才能有價值，這就要求:首先中興要理解“減少充電距離”的做法來解決“充電距離”，這不是核心技術問題，而是核心技術在當前水平下的應用模式問題；然後，要將當前的應用問題轉化為“商業中間體”的設置問題進行專業思考，對商業模式進行系統設計，尤其關註其實際商業價值和對進壹步技術突破的路徑意義。
圍繞商用中間體的實現，要全面提升五個成熟度水平:技術成熟度、制造成熟度、市場成熟度、商業模式成熟度和組織管理成熟度。不要在大規模商業化成熟之前浪費資源和精力（相關研究見文章《產學研結合的血液:五個成熟》）。
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