在郵局工作。1993年，海峽兩岸關系協會與臺灣省海峽交流基金會簽署《海峽兩岸掛號信查詢及賠償協議》，海峽兩岸郵政部門正式開展掛號信業務合作。
在電信服務方面。65438-0996，中國電信與臺灣省中華電信建立兩岸直接電信業務關系。通過1999和中國、美洲、亞歐、亞太相繼建成的2000條海底光纜，建立了雙方的直接通信線路。兩岸電信部門已開通電話、數據通信、手機漫遊、可視電話等業務。
1.2導航
在航海方面。4月，1997，福州、廈門、高雄直航試點開始運營。2001年初，考慮到金門、馬祖民眾的需求，大陸方面盡力為金門、馬祖與福建沿海之間的海上航行提供協助。在臺灣海峽兩岸註冊的船舶，利用兩岸資本，只掛公司旗，開通了兩地海上客貨航線。
在空中導航方面。1995 65438+2月，1996 8月，澳門航空、港龍航空分別開通至澳門、臺灣、香港航線，實現了內地與臺灣省經澳門、香港“壹機到底”的間接通航。2003年春節期間，為方便臺商返鄉過年，大陸采取靈活務實的方式，批準臺灣省內6家航空公司包機16航班，從臺北、高雄經港澳接送臺商回上海。
1.3貿易
在兩岸貿易中。自1979起，大陸對臺灣省產品開放市場，並給予免稅、減稅等優惠待遇。兩岸貿易額在1978年達到4600萬美元，2003年增加到583億美元以上。據2002年統計，大陸已成為臺灣省第壹大出口市場，臺灣省是大陸第二大進口市場。
臺灣省《中國時報》於2008年6月5438+2月65438+2月05日發表社論指出，兩岸三通阻斷了近50年，商談了近20年，今天正式開始，邁出了嶄新的壹步。這意味著期待已久的兩岸海空直航和通郵將全面啟動，包括海運部分將不必再彎向第三地，已實施的周末包機將擴大為平日包機，兩岸郵件將實現兩天送達。這個歷史性的時刻會給未來的兩岸關系帶來什麽樣的變化，確實很難評估，但可以預見的是，兩岸民眾的互動將產生深遠的影響。
中國時報:迎接大三通改寫的兩岸新局2008年6月5438+2月65438+5月
社論摘錄如下:
我們先來看看工作日的包機。由於已經擴大到每周108個航班，周末包機壹票難求的局面立馬改觀。另外，航線切割筆直，不需要繞行香港飛行情報區，相當於大大縮短了飛行時間。以臺北到上海的航線為例。現在只需要83分鐘。上午去上海開會，下午回臺北吃飯的所謂“兩岸壹日生活圈”將正式成為現實。可以預見，這將立即惠及來自大陸的臺商及其來自臺灣省的配偶在下月春節期間返鄉。實施多年的“春節包機”正式走進歷史。
當然，平日包機仍只是周末包機的擴大版，在運輸需求上仍無法取代公務航班。臺灣省與香港、澳門之間每周六700架次的運輸量，平日每周包機108架次仍顯不足，這將是明年上半年江與陳第二次會面的焦點之壹。只要壹切順利，壹旦兩岸正式完成定期航班的簽署，兩岸人民多年來壹直通過港澳第三地過境，金沙與廈門的小三通，甚至包機都將成為歷史。
海運的影響也很大。從今天開始，臺灣省的11個港口將與大陸的63個港口直航。因為不需要彎到第三地，節省的時間和運費都很可觀。預計每航次可節省16至27個航行小時，運輸成本65，438+05%至30%。據初步估算，以目前兩岸四千個集裝箱航次計算，最主要的是，
可以想見，兩岸直航將徹底改寫兩岸經貿互動格局。當然，首先受到正面沖擊的將是幾個港口，包括位於臺北便利位置的基隆港、與中部臺灣省工業區融為壹體的臺中港，甚至是期待奪回世界深水港集裝箱吞吐量排名的高雄港，都會有眼前的繁榮。據初步估計，直航後貨運量將增加30%。特別是如果臺灣省的幾個港口能夠發展成為大陸華南地區集裝箱的重要轉運站，國際海運量也有望大幅增長。不要忽視這個變化。臺灣省在航運方面已經具有相當有利的地理競爭優勢，最有條件成為區域航運中心。在過去，這種獨特的條件因為政治障礙而被破壞。現在這個機會真的不能放過。
我記得我們多次提醒過，如果臺灣省在經濟上仍然面臨國際社會的邊緣化，那就更嚴重了。按照時間表，東亞自由貿易區將在兩三年內逐步形成。許多東亞國家早已作出部署，設計了全新的經貿戰略來應對新形勢。與此同時，臺灣省壹直受困於是否“戒急用忍”和是否“有效管理”的爭議。三通壹直在紙上談兵，再加上思想上的口水仗，我也不知道是為什麽。現在至少大三通已經開始了，確實需要爭分奪秒。
是的，世界現在正陷入壹場百年不遇的金融海嘯和經濟衰退。誰也不能保證三通的開放會立即改變什麽。畢竟大陸也陷入了衰退的挑戰。但畢竟這是壹個機會。無論是金融“內閣”官員，還是產業領袖，都該思考如何利用好這個難得的歷史機遇，重新制定產業競爭的策略了。比如政府如何利用大陸擴大內需的機遇，如何吸引臺商、外商在臺灣省設立總部，如何發展運營中心、物流中心；個別行業在思考如何通過區域再分配，構建全新的縱橫分工戰略。經過今天的大三通，這些話題要趕緊規劃了。