文?|《財經》記者?蘧毛毛
戴姆勒正在加速在華商用車業務的發展。
12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田汽車）***同宣布，面向國內快速增長的高端重卡細分市場，雙方將在合資企業北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡稱福田戴姆勒)國產梅賽德斯-奔馳牽引車。
《財經》記者了解到，戴姆勒在華卡車業務實施“雙品牌”戰略，即包含北京福田戴姆勒汽車有限公司（BFDA）的本地生產和戴姆勒卡客車（中國）有限公司（DTBC）的進口業務。目前，中國市場已經成為全球最大的卡車市場，基於此，戴姆勒的卡車業務也在加速本土化。
據悉，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和產線的建設，國產新車型計劃於兩年後在福田戴姆勒位於北京懷柔的新卡車工廠開始生產。在此之前，福田戴姆勒已經以約10.97億元的價格受讓福田汽車懷柔相關資產。
而這只是高端重卡國產化的開端。戴姆勒卡車和福田汽車計劃兩年後全面國產化生產，且以本土化供應商體系為支撐，該體系將在未來幾年中不斷強化。
因此，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產化被認為是“福田戴姆勒模式”的壹次進化與升華，同時也是“北戴合”模式下的又壹成果。雖然商用車股比限制已經放開，但是從目前來看，這壹合作模式仍然穩固，並且合作關系在不斷加深，以尋求在商用車領域更大的發展。
已簽訂《實物資產交易合同》
近年來，受到排放標準升級速度較快、超載超限治理、國三車輛淘汰置換以及新基建投資增速加快等多重因素的推動，重卡銷量持續保持較快的增長速度。目前，中國重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2020年中國重卡市場銷量預計將達到150余萬輛，是全球第壹大市場。
基於“商乘並舉”的發展戰略，戴姆勒正在加大在華商用車領域的投入。戴姆勒監事會主席曼弗雷德·畢肖夫曾公開表示：“從中期來看，中國是全球最大的汽車增長市場，目前不僅是梅賽德斯-奔馳乘用車最重要的市場，對戴姆勒集團的卡車和輕型商務車業務也舉足輕重。所以，戴姆勒集團將進壹步強化在中國的本土研發、生產和采購。”
根據戴姆勒卡車“雙品牌”戰略，具有獨立法人資格的戴姆勒卡客車(中國)有限公司負責進口和銷售面向高端市場的梅賽德斯-奔馳卡車，福田戴姆勒則主要針對國內主流卡車市場。
▲?歐曼品牌?企業供圖
目前，福田戴姆勒已擁有90多萬用戶和800多家經銷商，產品涵蓋歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼EST、歐曼EST-A四大系列，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。官方數據顯示，1-11月份，歐曼累計銷量超過12萬輛，同比增長超過55%，增速在中國的重卡行業排名第壹。
與此同時，戴姆勒的進口卡車業務也得到了長足發展。戴姆勒三季報顯示，梅賽德斯-奔馳前三季度進口牽引車在中國市場的訂單量達到了去年的三倍，其在中國市場的底盤業務也保持了增長趨勢。
有觀點認為，奔馳高端重卡國產化之後，將形成歐曼超級重卡+梅賽德斯-奔馳重卡雙產品系列解決方案，這也將使得福田戴姆勒能夠覆蓋到更加高端的產品序列，並助推公司進行新壹輪高端產品的結構轉化。
在此之前，福田汽車已經向福田戴姆勒轉讓部分資產。根據福田汽車(600166.SH)公告，2020?年?9?月?22?日，福田汽車在北京產權交易所公開掛牌轉讓懷柔重型機械工廠房地和設備等相關資產，福田戴姆勒在今年10月成為受讓方。11?月?2?日，福田汽車與福田戴姆勒簽訂了《實物資產交易合同》，將重機工廠部分資產以約10.97億元的價格轉讓給福田戴姆勒。
按照規劃，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和產線的建設。《財經》記者了解到，雙方將於2021年開始對福田戴姆勒北京工廠進行改造，並增加新的產線。
爭奪高端重卡市場
此次奔馳重卡的國產化，對於“北戴合”合作模式來說，具有更深層次的意義。
公開資料顯示，2012年8月，戴姆勒卡車和福田汽車於以50：50的股比***同建立了福田戴姆勒公司，該公司以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方***同培植歐曼這壹中國自主品牌。
彼時，由於戴姆勒在高端產品需求為主的第壹類市場具有品牌、技術和產品優勢,而福田汽車在以中低端產品需求為主的第二類市場具有技術、產品與成本優勢。因此，福田戴姆勒模式被認為打破了跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，是以中國為運營中心、合資雙方優勢互補，***同打造自主品牌的新模式。
在合資股比放開的大背景下，此前多次有傳聞稱，戴姆勒有意增加乘用車合資公司北京奔馳的股權占比。目前來看，其商用車合資公司福田戴姆勒模式依然穩固，並且雙方的合作關系不斷縱深。同時，此次雙方合作生產高端重卡車型也被認為是恰逢其時。
進入2020年，隨著排放標準進壹步趨嚴，國三排放標準運輸車輛的淘汰速度明顯加快，特別是國六排放標準實施後，河北、河南以及北京等地均出臺相關政策加快車輛升級換代。此外，隨著物流行業的整體轉型升級，高端重卡的需求增強。
“當前中國的物流行業集中度不斷提高，大型車隊和企業客戶的比重顯著增加。他們對卡車的全生命周期成本，售後服務能力提出了更高的要求，高端化趨勢非常明顯。”?福田汽車黨委書記、總經理，福田戴姆勒汽車董事長鞏月瓊表示，預計到2025年，單價在55萬以上的車型占比會接近40%。
▲?重卡市場銷量占比前五位品牌?數據來源：第壹商用車網
在此背景下，?2020年初以來中國商用車頭部企業紛紛加大高端重卡的投放力度。以重汽為例，今年9月，重汽發布了“黃河”品牌新壹代重卡，主打高端幹線物流牽引車市場。此外，隨著我國商用車合資企業股比的放開，國際知名重卡品牌將更大規模地加入高端市場競爭。今年11月，瑞典卡車制造商斯堪尼亞宣布在江蘇如臯獨資建廠，並將於2022年正式投產重型卡車。
高端重卡市場的激烈競爭也在倒逼卡車產品的轉型升級。“中國卡車市場正經歷轉型階段，特別是長途運輸領域，電子商務和物流產業的蓬勃發展帶來了可觀的市場機遇。”?戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱分析認為，隨著中國卡車市場持續轉型升級，中國客戶對力量更強、效率更高，並搭載前沿安全技術的卡車產品需求正持續提升。
▲?戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱?企業供圖
事實上，在“2039願景”的背景下，戴姆勒的卡車業務也在進行轉型。今年9月，戴姆勒卡車正式宣布了電氣化戰略計劃，並發布了梅賽德斯-奔馳GenH2、eActros?LongHaul、eActros三款車型，覆蓋城市配送、長途運輸等不同場景。
而根據戴姆勒近日宣布的未來五年投資規劃，戴姆勒將投資700億歐元（約850億美元）主要用於加速向電氣化和數字化轉型。戴姆勒表示，大部分資金將用於梅賽德斯-奔馳的電氣化計劃，該計劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計劃。
未來，或將有包含電動化車型在內的更多奔馳重卡實現國產。“我們希望與中國市場***同成長，乘用車業務如此，商用車業務亦如此。”唐仕凱稱。
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