中國和美國的法律法規不同。
從20世紀80年代到現在，美國的法律法規只限制了貨艙的長度。20世紀80年代以前，美國聯邦公路法規總是限制拖拉機和拖車的總長度。為了裝載更多的貨物，我們只能將貨廂加長，車頭縮短，因此平頭卡車在當時的美國也很受歡迎。
比如1984，變形金剛動畫裏的擎天柱是平頭吧？劉學文的論文發表在《交通世界》（Transportation。車輛）與您共享。
中國離長頭卡車時代還遠嗎？-在美國納威司達錄制媒體見面會。有人提到，在1982中，美國法律被修改為僅限制拖車長度。換句話說，汽車前部的長度不再影響貨物的拉動。
因此，自20世紀80年代以來，美國的長頭卡越來越多。後來，在2007年的電影中，擎天柱，唉，變成了壹個長頭卡。
在2016之前，國家標準總是對整車長度進行限制。
在中國，舊的國家標準1989和2004（GB 1589-89，GB 1589-2004）與美國早期的標準相同，總長度有限。直到2016年的新國標（GB 1589-2016）才放寬了標準，允許長頭鉸接式列車（在當地方言中稱為“半掛車”）額外增加1m。
這個“1m”是專門為汽車前部預留的。但是新國標才出了五年，所以目前國內主流車都是平頭。又不是壹出來就要換車。卡車很貴的好嗎？永遠是奔馳的價格。
中國和美國的地理條件不同。
中國有許多山脈，這對卡車的靈活性要求很高。除了法律法規之外，中美兩國的地理條件也決定了使用長頭還是扁頭。中國政府網顯示，平原僅占國土面積的11.98%，山區占2/3。
也就是說，我國實際上有許多山脈和復雜的路況。平頭卡車很短，所以轉彎時要靈活得多，顯然更適合家用。和國內想法類似的，還有歐洲和日本。歐洲狹窄的道路和日本的山區都需要靈活的卡車，因此平頭車較多。
美國樸實無華，不在乎靈活性。
美國大約壹半的土地是平原，道路相對筆直，所以轉彎不壹定是怎麽轉彎。當然，靈活性的問題並不糾結，對吧？
就像許多肌肉車壹樣，道理是壹樣的。楊在順發表在《汽車與配件》雜誌上的論文在《小市場中的長頭卡車》中也被提及。
北美的大多數貨物都是由重型卡車運輸的，這些卡車人口稀少，路況良好。司機經常高速行駛。而且長頭的風阻更小，可以節省10%到15%的油錢。因此，長頭確實更適合在美國使用。
中國和美國卡車司機的收入水平不同。
最後，中美兩國卡車司機的收入水平也決定了他們是長頭還是平頭。美國卡車司機收入高，追求安全和舒適。
這個東西怎麽說？周琛發表在《放眼世界》雜誌上的論文和《美國女卡車司機的高收入和高風險》上面都提到了。
美國家庭平均年收入約為5萬美元，僅卡車司機的年收入就在4萬至6.8萬美元之間（2065，438+06年左右的數據）。這樣算下來大概是26萬到44萬人民幣。
由於收入不差，美國司機有精力追求更安全、更舒適的卡車。有壹句小白話:吃飽後，他們追求更多。
剛才的論文《利基市場中的長頭卡車》提到了這壹點。
長頭比平頭具有更長的碰撞緩沖，在碰撞時更安全；頭部較長的駕駛室空間更大，距離發動機更遠，因此傳遞到駕駛室的熱量、噪音和振動更少。那就是:更安全、更舒適、空間更大，美國司機當然更喜歡。
國內卡車司機收入低，追求高效率。
國內的卡車司機就沒有這麽輕松了。西南財經大學中國家庭金融調查與研究中心發布的《中國工薪階層信用發展報告》（2017）提到，國內工薪家庭平均收入為15.4萬人民幣。
關於卡車司機的收入，請參考溫小藝在《中國工人》雜誌上發表的論文《關註卡車司機的生活狀況》。它說:在2016年，中國有71%的卡車司機年收入不到65438+萬元，這很不容易。
如果我們扣除生活費、罰款和貸款，那就更少了。我們應該掙更多的錢，對嗎？壹次旅行的價值越高，卡車是平頭卡車就越好。舒服安全，先忍著，先努力創業，有錢了再說對吧？
美國卡車長頭和國內卡車平頭的原因
綜上所述，美國在上世紀80年代放寬了對長頭卡車的法律法規，而且美國本身的路況比較平坦，司機的收入也很高，司機喜歡，法律法規也允許，所以他們都長得很長。國內長頭貨車國標才放寬五年，不會壹下子改。
而且路比較復雜，平原沒那麽多，山比我們想象的多得多，司機兄弟的收入也不是特別高。因此，它更傾向於轉彎靈活、效率更高的平頭卡車。