首款量產下線車的競爭壓力
根據恒大方面介紹，國能93車型是壹款基於薩博汽車鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。
薩博汽車是壹家老牌瑞典汽車制造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平臺。
在恒大入主之前，國能新能源就已於2018年10月30日發布了其首款名為“NEVS?93”車型，並開始在京東預售。投中網發現，恒大宣布首次量產下線的“國能93”或正為當時國能新能源預售的“NEVS?93”車型。
投中網從壹國能新能源工作人員口中獲悉，此次恒大宣布量產下線的”國能93“即為去年在京東平臺預定的“NEVS93”。在京東“NEVS國能汽車官方旗艦店”中，僅有壹款名為“國能汽車93”進行“預約看車”，該車型宣傳圖和參數表均標註為“NEVS?93”。
在京東的預訂頁面中，對這款車型參數如是介紹：“永磁同步電機、寧德時代/三元鋰離子電池、續航≥355公裏……”
張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，“這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。”他認為：“續航達到300多公裏，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公裏或以上。”
續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model?3（2019年款），其國產版續航裏程為460公裏，而進口的高性能版為595公裏。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航裏程則在420公裏~510公裏。
“大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公裏續航的車拿到市場去賣，估計賣壹輛虧壹輛。”張翔如此分析。
今年3月，國家對續航裏程300-400公裏的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。
中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每壹輛可獲得6.75萬元。但據《第壹財經日報》報道，2018年平均售出的每壹輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每壹輛車幾乎都在虧損。去年“瑞銀”報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model?3每賣出壹臺入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。
如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。
事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。?而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。