萬達地產組織架構再次調整萬達地產再次對組織架構“動刀”。據壹位知情人士透露，萬達地產計劃在春節前完成整體架構調整，進壹步集中經營權。人員也將進行優化，萬達地產的組織架構將再次調整。
萬達地產組織架構重新調整1王健林的子公司萬達地產集團近期對組織架構進行了調整，並對人員進行了優化。
“萬達地產計劃在春節前完成整體架構調整，進壹步集中經營權。”壹位熟悉萬達的人士透露。
記者了解到，萬達地產將原有的東西南北四大區域整合為南北兩大區域。隨著組織架構的調整，項目公司東、西區人員合並為南、北區，人員將得到優化。預計春節前將完成整體優化。
調整完成後，南區、北區區長不變，北區區長仍為屈曉東，南區區長仍為劉廣民。東西兩區負責人是否會調回萬達商管集團尚未確定。
“收縮戰略布局是萬達地產應對市場變化的調整，也是壹次戰略收縮。”上述內部人士告訴記者。
據悉，這是萬達地產集團自2019年分拆以來第三次對組織架構進行重大調整。
2019年末，萬達商管集團完成房地產業務剝離，並將全部房地產業務移交給新成立的萬達地產集團。2020年6月5438+10月，萬達地產將原南區、中區和北區整合為兩個區域，但同年7月，萬達地產將南區和北區拆分為東區、西區、南區和北區四大區域。
上述內部人士對記者表示，“萬達在戰略調整上向來果斷，在結構調整上向來靈活。壹旦發現問題，它將立即進行收縮和優化。未來，隨著房地產市場的變化，萬達地產的南北區域可能會再次拆分。”
目前，萬達地產的總裁是張琳，而前萬達地產總裁陸鄭濤已於2020年7月離職。當時，壹些業內人士認為，2020年難以完成年度銷售目標，這可能是陸離開的原因之壹。
在2018年會上，王健林對地產集團提出了定位和要求，即不追求銷售，而是為商業管理而存在，每年消化萬達廣場內的住房設施並保持數百億的銷售額。在2019年會上，王健林表示，“地產集團不求大，主要看利潤。該集團給予房地產集團的債務上限非常低。房地產集團應考慮債務上限下的業務發展。”
不過，2020年，王健林重提千億元的銷售目標。隨後，萬達地產加大了拿地力度。當年萬達拿地金額230億元，拿地面積947萬平方米。
中指院數據顯示，2021年，萬達集團拿地金額為187億元，行業排名第36位。權益拿地面積757萬平方米，行業排名10；增加值為732億元，同比下降29.3%，排名行業第28位。
在房地產市場低迷之際，組織架構調整後，萬達地產的銷售目標是否會大幅調整尚不可知。
萬達地產的組織架構再次調整。2萬達地產再次“動刀”組織架構。據財聯社報道，王健林旗下的萬達地產集團近期對組織架構進行了調整，將原來的東西南北四大區域整合為南北兩大區域，人員將進行優化。
據壹位知情人士透露，萬達地產計劃在春節前完成整體架構調整，進壹步集中經營權。其表示:“收縮戰略布局是萬達地產應對市場變化的調整，也是戰略性收縮。”
此前，王思聰進軍房地產開發業務引發熱議。2021 65438+2、王思聰的普思投資了壹家房地產開發公司九環地產。這也是該公司多年來首次涉足房地產開發業務。
天眼查App顯示，久源地產成立於2020年6月，165438+10月。普思投資入股後，股東變為李、、創展企業管理（天津）有限公司和北京普思投資有限公司，四方持股比例分別為49%、39%、65，438+00%和2%。通過成都九騰環企業管理有限公司，九環地產間接持有四川天府萬達建設開發有限公司27%的股權。
3萬萬達賣車調整萬達地產的組織架構並不是什麽新鮮事。王健林很堅定。為了爭取與壹汽的合作，王健林多次親自前往長春，還要求萬達副總裁更換所有紅旗汽車。王健林做出這樣的努力已經很多年了。
此前市場普遍認為王健林拿下了壹汽的合作訂單，類似於現在的購物中心，壹般都有車輛展示區和汽車品牌形象店。目前來看，王健林的野心並不止於此，但很難奪冠。
萬達急需新的增長點？
近期，萬達先後成立了汽車服務公司和新能源科技公司。從經營範圍來看，萬達汽車包括新車銷售、汽車零部件批發和機動車充電銷售。新能源公司的經營範圍包括經營電動汽車充電基礎設施；充電控制設備租賃；太陽能發電技術服務；節能管理服務等。
根據此前萬達與壹汽的合作，雙方將在構建汽車服務生態等領域開展深度合作。目前，萬達在汽車銷售方面的布局已經逐漸清晰。
不久前，萬達聘請前現代汽車集團（中國）業務副總裁李紅朋加盟萬達汽車技術服務公司（以下簡稱萬達汽車），擔任總經理。
公開資料顯示，他歷任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司董事兼高級執行副總裁、福特大中華區銷售與市場副總裁、長安福特全國銷售服務機構總裁。擁有28年的汽車行業經驗。根據入職時間的計算，李紅朋在福特和現代汽車的時間實際上並不長，這顯然並不順利。
10月6日，萬達官方宣布首家萬達紅旗體驗中心將於10月8日在北京馮軻萬達廣場正式開業。屆時，中國住房科學還將安排記者進行實地調查。
來源:萬達關偉
萬達商管近年來經營壓力較大，包括寶貝王在內的項目經營情況不容樂觀。急需新的增長點為上市保駕護航，增加資本市場信心。
萬達招股書顯示，2019年，公司營收786.56億，同比下降2618%，凈利潤250.96億，同比下降21.07%。2020年前三季度，萬達商管營收270.53億，同比下降44.90%，凈利潤10449億，同比下降40.71%。
截至2020年9月末，萬達商管的貨幣資金為412.01億，較年初下降37.36%；短期借款為7.54億，壹年內到期的非流動負債為552.93億，短期債務與現金的比率為0.73，這意味著存在債務償還壓力。
在萬達商管利潤和債務不斷下滑的壓力下，王健林似乎對賣車寄予厚望。
購物中心賣不出汽車。
萬達不是第壹家銷售汽車的購物中心。
20多年前，亞飛汽車開始嘗試在購物中心銷售汽車。北京亞飛汽車有限公司負責人郭濟源表示:壹方面，汽車也是商品，應該在人流量大的地方銷售；另壹方面，4S店壹次性投入成本高，經營門檻高，最終由消費者買單，應成為輕資產模式。
亞飛汽車也得到了壹汽的合作和支持，拿到了當時熱門品牌車型桑塔納和捷達，但僅運營壹年就被擱置。
零售巨頭國美和蘇寧也探索了在購物中心銷售汽車的模式。2016年末，國美線下門店變更為“汽車+家電”的綜合門店模式，將國美原有的汽車中心拓展為汽車事業部。2017年3月，國美在北京發布了“國美汽車2017戰略”，表示將利用其超過1700家線下門店和國美在線、國美管家等線上平臺銷售汽車。活動吸引了包括長安、海馬、華晨、壹汽轎車、廣本、東風日產、東風大嶽起亞和沃爾沃在內的十家公司。
在2017半年報中，國美表示，“建成的汽車產業鏈涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品、維修保養等全產業服務。為汽車用戶提供‘統壹品牌、統壹服務標準、統壹服務承諾’的全國連鎖銷售服務體系。
2017年9月，國美互聯網生態（共享）科技公司汽車事業部副總經理楊天宇也在壹次演講中表示，“國美不想定位壹個或多個經銷商，而是定位汽車OEM開放渠道的管理者。”
然而，到2017，11的10月份，壹些媒體發現國美在線上的汽車商店相繼關閉和下線。
2017年7月，另壹家電零售巨頭蘇寧易購開設了首家汽車超市。10年6月，Suning.cn汽車公司成立，以公司化形式獨立經營汽車業務。
隨後，Suning.cn宣布造車新勢力拜騰已簽署合作協議。與此同時，Suning.cn還宣布了壹項雄心勃勃的汽車超市計劃:借助遍布全國的5000多家線下商店和戰略合作夥伴——平安旗下的電子商務平臺平安車管家，加速銷售汽車的偉大事業。
根據規劃，2020年蘇寧將在全國開設300家汽車超市。然而，在2018之後，大張旗鼓的蘇寧汽車超市再無消息。
不僅如此，包括紅星美凱龍和華僑城都曾嘗試在商場賣車，而結果並不樂觀。目前，雖然大多數購物中心都有汽車展廳和展車，但與購物中心的合作只是像服裝和餐飲這樣的商場租戶。
為什麽購物中心賣車難？
為什麽購物中心賣車難？萬達能成功嗎？
壹些專家指出，購物中心無法成功銷售汽車的主要有四個方面:
第壹，汽車是低頻消費的大件商品，與大商場多頻消費的普通商品不同；
二是在市場供不應求的背景下，廠家推廣的4S店加盟模式（其實也是連鎖經營模式）迅速興起，4S店銷售燃油車時，可以從銷售、保養、維修及相關業務中獲得更多利潤，投入和產出更具成本效益；
三是2005年《品牌銷售管理辦法》頒布後，廠商對渠道的管控進壹步加強；
第四，4S店模式也得到了消費者的認可，他們覺得在那裏買車維修是可靠和安全的。
壹個簡單的問題，妳會去購物中心買車還是去4S商店？
目前，汽車的主要銷售渠道仍是4S門店。4S店全稱為4S汽車銷售服務店，是壹家集汽車銷售、配件、售後服務和信息調查為壹體的汽車銷售企業。
通用汽車4S店由經銷商投資建設，按照汽車制造商規定的標準建造。店內外設計統壹，投資巨大，只能銷售廠家特別授權的單品牌汽車，可以為客戶提供更低的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。
4S店和汽車制造商共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，保持品牌忠誠度，並為汽車制造商建立汽車品牌知名度和美譽度。通常，壹個品牌的4S店只分布在壹個地區或幾個距離相對相等的專賣店。
購物中心很難滿足4S商店的硬件要求。此外，購物中心還有很多限制條件，如試駕條件、送貨條件等。按照萬達的思路，目前只與紅旗品牌合作。對於這類單價較高的商品，用戶的選擇範圍較小。4S的商店通常聚集在壹起，有許多品牌和優惠，甚至為了沖動而虧本銷售，只是為了實現目標並從制造商那裏獲得高額回扣。
顯然，購物中心不適合汽車銷售，汽車銷售強調資產、服務和體驗。即使是萬達也很難成功。
盡管汽車銷售也是壹個萬億美元的超市，但近年來市場並不樂觀，而萬達害怕再次入坑。據中國汽車流通協會調查數據顯示，2020年我國汽車經銷商生存壓力加大，汽車銷量大幅下降。上半年實現銷量正增長的經銷商比例僅為265，438+0.5%，超過三成的汽車經銷商銷量將同比下降30%以上，大部分經銷商處於虧損狀態。
王健林也有壹個造車夢。原計劃向珠海銀隆投資654.38+0億元，最終只投資了5億元。董明珠曾坦言，他與王健林的私交並沒有那麽深。“我認識他十多年了，最多給他打過五次電話。”。王健林之所以能毫不猶豫地投資，是因為他也看好新能源汽車領域。
2021 7月，銀隆新增壹條被執行人信息，執行標的為2.4億元。同日，該公司因違反財產報告制度成為失信被執行人，執行標的金額約273.6萬元。並陷入巨額債務、創始人逃跑、工廠停產等傳聞中。
縱觀近幾年房企造車的案例，沒有贏家。
從近段時間曝光的王健林的照片來看，很明顯他瘦了很多。萬達內部人士也曾透露，“老王什麽都親力親為，壓力很大。”他身邊的老臣相繼離開，他的兒子無意接任。68歲的王粲·建林還能在前線戰鬥多久？