據業內人士介紹，現在壹般 汽車 動力電池的使用年限為5-8年，受早期技術因素的制約，首批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點，新能源 汽車 動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。
日前，央視 財經 便報道稱：2020年我國動力電池累計的退役總量約為20萬噸，而到2025年這壹數字將上升至78萬噸。如此龐大的數字背後，是退役後的電池該流向何方的問題。
報廢電池需求龐大
就像大家使用的手機電池壹樣，壹旦過了幾年，電池裏面儲存的能量就會不斷衰竭，導致用不了多久電池就沒電了。所以在使用手機的時候，大家經常都會遇到更換電池的現象，而電動車也不例外。
隨著新能源 汽車 的大規模推廣和應用，新能源 汽車 電池報廢已達淘汰臨界點。據中國 汽車 技術研究中心數據。結合 汽車 報廢年限、電池壽命等因素，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸，若按70%可用於梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸，則將有約23.4萬噸電池需報廢處理。
此前累計的電池已經非常之多，而新能源 汽車 的發展更是猛烈。2020年，新能源 汽車 累計銷售了110.9萬輛新車，而今年前五個月，新能源 汽車 就已經銷售了77.8萬輛新車。可以說，此後還會產出更多的報廢電池，而面對著如此龐大的需求，也必須要有解決的辦法。
電池汙染也很可怕
眾所周知，各國都在不同程度地推動電動車的發展，但相比起燃油車的汙染，動力電池帶來的傷害也並不小。
壹方面來說，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有汙染。
而從另壹方面來說，鋰動力電池的汙染威脅，還在於它報廢之後的後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重汙染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。
相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實汙染小，但也絕非可以忽略不計。即使是鋰電池，也絕對不能隨手壹扔，畢竟它造成的後果同樣不堪想象。
破解動力電池回收難
有些人可能就會有疑問了，既然電池的汙染這麽嚴重，那就好好做好回收工作。不過，這個事情做起來卻遠非想象中那麽簡單。
壹方面來看，從事動力電池回收的企業並不多。據企查查數據顯示，2019年我國新能源 汽車 相關企業新註冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家。很明顯，這兩者之間發展的差距如此之大，也造成電動車的報廢電池找不到可以處理的商家，而電池的去向也變得令人擔憂。
而另壹方面來看，不少報廢電池流入了黑市。據悉，目前電動車企常用的三元鋰動力電池，在正規企業那裏的回收價約為7000元/噸，然而無資質的小作坊報價高達15000元/噸。不過流落到小作坊的報廢電池，與正規企業相比危害自然要大得多。畢竟正規企業都是按照環保要求在進行處理，其擁有的技術含量也更高。而小作坊可就管不了那麽多了，像是壹些勉強能用的電池，他們進行拆解之後還可以賣給那些低速電動車廠商，而另外壞掉的部分就直接讓工人拆解提煉高價值元素，產生的汙染也完全不管。循環往復下來，動力電池不僅難以回收，產生的汙染也難以估量了。
我語
我們發展新能源 汽車 的初衷是為了能夠“綠色環保”，可在發展之後可能會帶來的電池汙染同樣值得我們深思。所以，面對當下動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作才是當務之急。