這位先後在華為擔任終端首席架構師、華為智能駕駛產品部部長的技術專家，在業內以 " 耿直和敢說 " 著稱，但也正因發表了 " 所謂的不當言論 "，在 2021 年 7 月被任正非簽署免職令同時，進入內部 " 預備隊 " 待命。
今天，在蘇菁離職消息公開化並得到華為官方承認後，其實關於他的去向也有壹個" 謠傳 "：將擔任大眾在中國設立的自動駕駛公司 CTO。而他將帶領從華為的四、五百人團隊壹起加入大眾。
有消息人士向虎嗅透露，其實這也算是華為的壹項對外交易，跟榮耀和 X86 有壹些相似之處，但不全是。作為頂級技術專家，且是具備壹定領導力與戰鬥力的 " 老人 "，蘇菁團隊也許更像是華為求生存的壹枚籌碼。
不過，當初蘇菁發表不當言論受到內部和外部非議也是事實，畢竟大公司都會存在內部權力鬥爭。而人事鬥爭過程中，也推動著不同業務部門擴張與收縮的起起伏伏。
華為前智能駕駛產品部部長
言論真的不當嗎？
事實上，我們認為蘇菁發表的大部分所謂不當言論，壹點問題都沒有，甚至私下裏還會拍手叫好。譬如——
提及特斯拉事故時，他說："L5 級別的智能駕駛系統在很長壹段時間內是無法辦到的，高級別智能駕駛系統的引入，會提升交通事故發生的概率，講難聽點就是殺人。"
" 所有以 Robotaxi 為商業目標的公司，都得完蛋。"
" 在未來的壹百年內，機器的智商都不會超過人類，而完全自動駕駛在這輩子也很難實現。華為將盡量讓這個行業平穩度過未來 5 年的危險期，不然華為就可能是 歷史 的‘罪人’。"
……
還有很多直白的言論。個人覺得，除了明顯給華為打廣告的內容外，絕大部分言論每次看了都不由想爆粗口："TND 太對了 "。話糙理不糙。
只是在需要 " 擅長打圓場、不犯錯 " 和 " 拉幫結夥 " 的 汽車 供應鏈 2B 市場，過於耿直和直白是絕對會吃虧的。在國內，這個產業還是需要有更多的夥伴，而非敵人。
但華為要做 Tier 1 的行動和被媒體渲染過度的聲音，與 " 壹直活在 Tier1 陰影裏，太想放飛自我 " 的中國車企顯然在心理上完全相悖；
而在內部，蘇菁領導的 ADS 汽車 全棧解決方案團隊，很顯然與包括 MDC 在內的華為團隊有壹些業務與理念上的沖突。（感興趣可以看我另壹篇文章《華為入場，這個行業即將腥風血雨》，裏面有提到兩個部門在激光雷達方面的壹些動作）
前者強調為車廠提供軟硬壹體 " 全家桶 " 方案，而後者則是在保持自研自動駕駛計算平臺（舉個例子，英偉達的 Xavier）上，呼朋喚友，創建壹個算法合作夥伴滿天下的生態。
中國市場的無奈與新挑戰
其實從《 財經 》在 11 月份曝光華為自動駕駛原研發部長陳奇（蘇菁同僚，有人說副手）加入極氪，再到 12 月份華為在蘇州召開的 " 智能 汽車 解決方案 BU 生態大會 "，都預示著華為 汽車 BU 內各業務線壹些微妙的權力變化。
12 月，我們在華為蘇研所專門為 汽車 BU 召開的 " 媒體吹風會 " 上，看到的是墻上滿滿當當的技術合作夥伴名字。在這裏，華為的三個職能格外被凸顯出來—— " 底層平臺 "、" 智能化 "、" 聯網 "。
當然，盡管他們仍然表示 " 全棧方案 " 與 " 局部方案 " 在並行推進，但明顯的是，包括自動駕駛計算平臺、激光雷達被拿出來放在了聚光燈下。無論是硬件還是 " 拉產業鏈兄弟壹起做的說法 "，都屬於 MDC。
換言之，比起做 Tier1，華為在相對特殊的中國 2B2C 汽車 市場，似乎又選擇了壹種 " 以退為進 " 的方式——退回了算法與技術圈，退回了自己的底層職能。
但是，我們壹直認為，無論是 L4 以上高階自動駕駛市場，還是 汽車 供應鏈市場，如果想把屬於自動駕駛的時代牢牢把握在手裏，不能放手的絕對是 " 計算平臺 " 與 " 激光雷達 " 等傳感器。
而這些華為都有。
所以之前有人說華為會放棄激光雷達，個人覺得這不太可信，因為不明智。
華為的傳感器硬件方案
說回蘇菁帶領的壹部分 ADS，未來極有可能會以掛靠某家車企的新身份，重新出現在我們面前，而這其實是更迅速把華為全棧技術裝進車裏的阻力最小的方式。
而謠傳中如大眾這類集團，在當下特殊的國際環境與考慮到大數據安全的前提下，其實也需要在國內有壹套特別的、獨立的 汽車 智能軟硬件系統方案。而好的選擇，其實並不多。
當然，既然是消費級市場，無論把華為的技術說的多天花亂墜，還是在真正的產品推出並開上路時，再吹牛和橫評也不晚。
而華為剩下的、仍然有千人組成的 汽車 BU，能否蹚出 汽車 市場的大生態路線。我們只了解到，他們受到了很多 " 相對弱小 " 中國技術公司的歡迎，而這些公司，很多也是 汽車 市場的新手與破壞者。
真心的，中國 汽車 市場，有華為不壹定能做的多好；但沒有華為，就真的壹點意思都沒有了。
寫在最後
其實縱觀兩年華為 " 求存 " 的舉動，不難看出，華為壹直在選擇 " 以退為進 " 的方式——
重新回到傳統和相對更重的產業，譬如鋼鐵、煤炭，這裏有華為此前做通訊最擅長 2G 商業模式；
在供應鏈利益聯接極其復雜且鑄成銅墻鐵壁的 汽車 2B 市場，從強勢切入，再到擅長的 " 通訊 " 與 " 軟件 " 層，拉著壹群小兄弟壹起對抗 " 舊勢力 "。
抓住最不能放棄的部分——" 數據 " 往上是雲，往下是傳感器與芯片，這才是壹個真閉環優勢。
通過剝離資產與業務線的方式維持現金流，但又完全不減弱研發。事實上，堅決不能削減研發。
總之，祝福華為的選擇與蘇菁的未來。自由商業市場，有鯰魚才好玩兒。（虎嗅App）