首先對於確保電池供應鏈的穩定性有重要意義。碳酸鋰等電池原材料價格持續上漲，導致動力電池成本普遍上漲，電池企業利潤普遍大幅下滑。對於比亞迪等電池企業，采取多種方式向上遊布局鋰資源。比亞迪汽車裝機量達到24GWh，全球市場份額12%，同比提升5個百分點，從去年全球動力電池企業的第四位躍升至第三位。據中國汽車動力產業聯盟統計，比亞迪國內市場份額僅次於寧德時代，市場份額超過25%。
其次對其保護鋰資源、降低鋰成本壓力具有積極意義。以比亞迪為代表的下遊新能源汽車企業正通過多種方式獲取上遊資源。今年以來，比亞迪除了投資國內鋰礦企業、加快鹽湖提鋰外，還積極布局動力電池回收，在海外尋找鋰礦資源。此次比亞迪在宜春建設年產10萬噸電池級碳酸鋰項目，也可視為公司?保供?的新舉措，或將在壹定程度上緩解其成本壓力，助力減輕成本壓力。
再者對於海外市場對新能源汽車電池的需求有重大意義。雖然不能作為規範性條件強制執行，但該文件的發布引起了行業內外的廣泛關註。被認為是管理部門規範電池行業?擴能?的舉措。警告也揭示了動力電池企業?瘋狂擴張?背後的諸多問題。即使考慮到，2TWh的總規劃量也嚴重過剩。
要知道的是與鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池相比，寧德時代的第壹代鈉離子電池除了能量密度較弱外，沒有明顯的缺點。計劃中的第二代鈉離子電池能量密度為200Wh/kg。隨著分辨率的提高，由樹脂制成的微晶格結構，通過3D立體光刻技術印刷，最終可能超過鋰離子電池。第壹代鈉離子電池單節能量密度為160Wh/kg，常溫下15分鐘可充電80%以上。