當日下午4時，神鋼召開緊急新聞發布會，就公司被曝篡改鋼鐵產品數據壹事進行說明並公布調查結果。在新聞發布會上，神鋼高管小林勝川證實，加上此前公布的客戶數量，受影響的客戶總數約為500家。這壹數字是神鋼此前聲稱的“約200架”的兩倍。記者查看了這份報告，發現不當行為包括重寫與客戶商定的規格表上的數據、重寫測試結果以及不執行之前與客戶商定的壹些檢查和測試。盡管Gary承認這種行為是錯誤的，但他仍然告訴《財經》記者:“客戶正在測試產品，到目前為止沒有發現任何質量問題。有時候，雖然有些產品不符合客戶的要求，但質量仍然會很好。”
10 12早些時候，神鋼董事長兼總裁川崎博就篡改鋁制品性能數據壹事在東京向日本經濟產業省制造業產業局道歉。有媒體報道稱，神鋼將在兩周左右匯總安全驗證結果，並在壹個月內公布原因和對策。但加裏告訴記者:“我們不知道需要多長時間才能找到結果，公司仍在努力尋找。”他表示，目前神鋼進行的調查主要在日本進行。
當被問及事件的原因時，加裏說:“暫時我們不知道公司內部為什麽會出現數據造假。許多日本公司非常重視投訴環節。今年鋁和銅產品部門開始自檢，在此期間發現了這個問題。”
根據神鋼發布的最新聲明，為了確保調查的公正性和中立性，川崎博已任命壹家外部律師事務所進行調查，以全面了解不當行為的事實，包括之前已報告的不當行為。聲明還包括壹系列防止神鋼事件再次發生的措施，包括加強對質量問題的監督、檢查和檢驗制度以及通過重組質量保證組織來提高質量的資本投資。
事實上，在汽車行業，日本汽車零部件供應商造假已經不是第壹次了。日本高田公司生產的“死亡氣囊”由於數據操縱和篡改問題，在過去十年中已在全球造成近200人傷亡。同樣，除了日本汽車制造商之外，高田的客戶還有寶馬和奔馳等65，438+09家全球汽車制造商，這導致這些公司被迫召回65，438+02，000輛汽車。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償並最終破產。
除了供應商，日本汽車制造商也頻頻造假。三菱汽車在2016年被曝出油耗測試造假，其62萬輛的油耗數據高於實際水平，其造假行為甚至可以追溯到1991年。這壹事件導致三菱的市值縮水壹半，總裁辭職，其股份也被日產收購。鈴木也有修改燃油效率數據的行為。該公司承認自2010起違反日本國家法規修改了燃油效率測試效率，其14車型共計265438+萬輛。
在汽車行業之外，家電行業的東芝被曝出財務造假，建築行業的旭化成建材公司也被曝出偷工減料。受此影響，日本制造業的整體形象越來越受到這壹系列企業造假事件的打擊。