比亞迪漢EV海外首秀，預估價格4.5萬~5.5萬歐元；
江淮全新中大型SUV命名“嘉悅X8”；
壹汽奔騰1.5T發動機熱效率達39.06%；
武漢市將對購買在武漢生產且上牌的新能源車補貼1萬元；
青島對新建加氫站最高補貼900萬元；
石墨烯電池“上車”：充電速度堪比加油；
2020年新能源汽車動力電池系統價格或將下降10%；
動力電池“無鈷化”風口已至；
4月動力電池裝車量環比增三成，磷酸鐵鋰需求恢復明顯；
乘聯會：2025年乘用車市場零售預計2400萬；
日產計劃淘汰Datsun品牌 削減3000億日元固定成本；
零部件短缺 豐田削減北美工廠3成產量；
馬自達發布利潤預警 凈收入或暴跌81%；
疫情已致歐洲汽車產量損失近240萬輛。
每日要聞1：比亞迪漢EV海外首秀，預估價格4.5萬~5.5萬歐元
5月13日，比亞迪宣布旗下首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV在歐洲首發。據悉，比亞迪漢EV在歐洲預估的價格區間為4.5萬~5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。比亞迪漢EV已正式搭載量產狀態的刀片電池和比亞迪即將發布的DiPilot智能駕駛輔助系統，同時也是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統”的新能源量產車。
每日要聞2：江淮全新中大型SUV命名“嘉悅X8”
江淮全新中大型SUV正式命名為“嘉悅X8”，並公布了該車設計圖。新車外觀設計穩重大氣，還融入了眾多流行元素。同時，嘉悅X8提供三種座椅布局，主打6座車型。
每日要聞3：壹汽奔騰1.5T發動機熱效率達39.06%
奔騰T77 PRO搭載的4GB15TD發動機獲得中汽研熱效率001號認證。根據中汽研測試，4GB15TD發動機最低有效燃油消耗率達到218.6g/kW·h，最高有效熱效率為39.06%。
熱效率是指燃料燃燒產生的熱量轉換成機械能的比例。優秀的發動機都有壹個***性，就是熱效率高。比如，從1995年至今，日本車企的發動機熱效率從37%增長到41%。豐田就曾對外公布，旗下的壹款2.5L汽油發動機熱效率高達40%。壹般來說，發動機熱效率越高，燃油經濟性就越好。
每日要聞4：武漢市將對購買在武漢生產且上牌的新能源車補貼1萬元
5月14日，武漢市將發布促進汽車消費的實施細則，對從細則發布之日起至12月31日期間，購買武漢市企業生產且在武漢市銷售、上牌落戶的乘用車，由武漢市政府給予壹定比例的補貼，其中，燃油乘用車每輛車按銷售價格的3%，5000元封頂；新能源乘用車每輛1萬元。
每日要聞5：青島對新建加氫站最高補貼900萬元
日前，青島西海岸新區城市管理局制訂《青島西海岸新區汽車加氫站規劃建設和運營管理暫行辦法》，公開征求意見。
《暫行辦法》顯示，“按照加氫站類型和加氫能力，對加氫站給予壹定建設補助和加氫補助”。
對2020年12月31日（含）前新建成的固定式加氫站，且日加氫能力≥500公斤的，可補貼900萬元。
每日要聞6：石墨烯電池“上車”：充電速度堪比加油
據廣汽新能源官方消息，石墨烯電池量產研發工作已走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性，8分鐘就可以將電池充電至85%。
每日要聞7：2020年新能源汽車動力電池系統價格或將下降10%
日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟在線發布了《2019-2020年中國汽車動力電池和氫燃料電池產業發展年度報告》。報告認為中性假設下2020年新能源汽車產量較2019年下降10%或基本持平。預計全年國內新能源汽車產量合計110.6萬輛，其中乘用車95.84萬輛，商用車14.74萬輛。
報告預計2020年新能源汽車動力電池系統價格將有10%的下降空間，對應采用三元電池和磷酸鐵鋰電池系統的價格分別可達0.90元/kWh和0.75元/Wh。燃料電池方面，預計今年燃料電池汽車運營有望突破5000輛，加氫站總數有望突破100座。
每日要聞8：動力電池“無鈷化”風口已至
從蜂巢能源推出首款無鈷電池，到今年特斯拉就“無鈷”電池供應與寧德時代達成合作，再到比亞迪的刀片電池橫空出世，直至5月11日寧德時代在其2019年業績說明會上證實其同在研發“無鈷”電池，“無鈷化”也成為近期動力電池技術領域的重要話題。
壹直以來，鈷的價格波動極大程度上影響著三元材料的價格，成本問題壹直是新能源汽車市場發展的絆腳石。作為核心成本的“動力電池”壹直被寄予希望能夠盡快降低成本，三元鋰電池在降低鈷比例和含量後，會相應地降低整車的成本。在“高鎳低鈷”的市場需求推動下，國際上主流的動力電池企業如LG化學、松下電池、寧德時代都在將低鈷和“無鈷化”作為下壹代動力電池技術的研發方向。
低鈷、無鈷的三元鋰電池正加速到來，同時，基於成本優勢、技術成熟以及使用壽命、安全性等多方面優勢，本身不含“鈷”的磷酸鐵鋰電池也是目前“無鈷化”動力電池的重要方案之壹。
每日要聞9：4月動力電池裝車量環比增三成，磷酸鐵鋰需求恢復明顯
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布4月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。數據顯示，4月我國動力電池產量***計4.7GWh，環比增長5.5%，同比下降35.5%。其中，三元電池4月產量為2.9GWh，占總產量60.6%，同比下降33.7%，環比下降11.7%；磷酸鐵鋰電池產量為1.8GWh，占總產量39.1%，同比下降34%，環比增長49.6%。裝車量來看，4月，我國動力電池裝車量***計3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環比上升29.5%。其中，三元電池***計裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環比上升17.8%；磷酸鐵鋰電池***計裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環比上升74.1%。
每日要聞10：乘聯會：2025年乘用車市場零售預計2400萬
乘聯會:國內乘用車中長期預測下調，市場將於2021年恢復正增長，且在2022年增速達到小高峰後，後續年份逐漸回落至正常水平。2025年乘聯會狹義零售口徑預計2400萬輛，年均增速約3%。
每日要聞11：日產計劃淘汰Datsun品牌 削減3000億日元固定成本
據彭博社援引知情人士報道稱，日產汽車公司計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。
上述知情人士還表示，日產將逐步淘汰達特桑（Datsun）品牌，除了最近關閉的印尼生產線外，還將關閉另外壹條生產線，並通過削減營銷、研發和其他成本來實現今年的支出削減目標。
每日要聞12：零部件短缺 豐田削減北美工廠3成產量
據外媒報道，受新冠肺炎疫情導致的需求下滑和零部件短缺影響，豐田計劃今年4-10月削減北美工廠三成產量。
今年4月至10月，豐田在美國、加拿大、墨西哥三國產量預計在80萬輛左右，相比2019年同期下降約29%，較1月份公布的產量預期下降32%。目前，豐田在北美***運營7家工廠，其中美國作為豐田第三大生產中心，2019年產量占豐田全球產量的約14%，僅次於日本和中國。
每日要聞13：馬自達發布利潤預警 凈收入或暴跌81%
據外媒報道，日本汽車制造商馬自達下調了其上財年（截至2020年3月31日）利潤預期。該公司警告稱，受COVID-19疫情的影響，其凈收入將暴跌81%。
5月12日，該公司在發給投資人的通知中表示，該公司上財年的凈利潤將下滑至121億日元（約1.122億美元）。
該公司當前預計，其營業利潤將下降47%，相比此前預計的27%的跌幅有所加大。馬自達認為，其在全球範圍內的銷量將下跌至141.9萬輛，同樣低於此前的預期。此前該公司預計其全球銷量將下降4%，至150萬輛。
每日要聞14：疫情已致歐洲汽車產量損失近240萬輛
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理的數據，從3月中旬至5月11日，歐盟範圍內因疫情關閉工廠造成的產量損失已達2,396,54輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車）；平均停產時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續停產或者再有工廠突然停產，產量損失情況將會更嚴重。
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