豐田:打破本田銷量神話
眾所周知，本田在日系三強的梯隊中壹直處於優勢地位。然而，在18汽車市場進入寒冬後，本田經歷了首次下滑，三強日系的梯隊似乎開始了“彎道賽跑”。
據豐田官方數據顯示，20162年豐田在華銷量為20162萬輛，同比增長9%，不僅超額完成年初制定的2019年年終銷量目標，還打破了本田在日系三強中的霸主地位，成為新的冠軍。
具體來看，壹汽豐田2019年銷量達73.8萬輛，與18年的72萬輛相比增長2%，超額完成年終目標；其中，卡羅拉以高品質成為花旦之主，月銷量突破4萬輛，全年銷量357798輛，占壹汽豐田銷量的近壹半，是當之無愧的銷量擔當。
除了卡羅拉之外，豐田房融的表現也相當突出。上市首月就突破了3.5萬輛，全年銷量為125977輛，著實搶眼。作為壹汽豐田19年發布的重量級車型，亞洲龍同樣不遜色。全年銷售62329輛，超過計劃年銷量20%，這將是壹汽豐田未來的主要增長點之壹。
如果壹汽豐田正常發揮，廣汽豐田絕對在19年迎來高光時刻。根據廣汽豐田公布的銷量數據顯示，廣汽豐田銷量為682008輛，同比增長18%。在整體汽車市場環境下降9%的情況下，仍能實現高增長態勢，實在難得。
從微觀到產品，第八代凱美瑞、雷淩家族、雅力士？L家族創造了新的銷量紀錄，為廣汽豐田的銷量做出了巨大貢獻。其中，第八代凱美瑞全年累計銷量為65，438+085，245輛，同比增長65，438+04%，其中20萬輛以上的高端車型銷量占比超過60%，2.5L及混動車型銷量占比超過55%，混合動力雙擎車型銷量占比達到65，438+05%。全新雷淩自7月全面上市以來，用戶反響良好，月銷量突破2萬輛，而雷淩家族年銷量再次突破20萬輛，達到2，265，438+0，629輛，同比增長65，438+05%；YARis？L家族全年銷量為115124輛，同比增長20%。
不僅南北豐田百花齊放，豐田旗下高端品牌雷克薩斯也取得了不錯的成績，銷量壹路達到20萬輛，同比增長25%，以19的成績成為豪華車黑馬。
作為豐田全球第三大單壹市場，19的成績無疑給了豐田很大的信心。因此，2020年，豐田開始調整組織架構，將中國業務和亞洲業務拆分，根據中國市場提供更多本土化的產品和服務。
本田:突破自我卻未能衛冕。
2019年對於本田來說應該是喜憂參半的壹年。我喜歡在縱向比較中突破歷年的銷售記錄，但我擔心我未能保住冠軍並被豐田超越。這確實有點令人遺憾。
不過，遺憾的是本田在2019年的表現也值得肯定。根據本田公布的數據顯示，2065438+2009年本田銷量為1554433輛，同比增長8.5%，成功刷新了本田在華年度銷量紀錄。其中，東風本田全年累計銷量為788，965，438+06輛，同比增長65，438+03.2%，廣汽本田全年累計銷量為765，565，438+07輛，同比增長4.1%，實現雙品牌增長。
對於東風本田來說，思域、CR-V和XR-V仍然是銷量的主要貢獻者。作為本田在華銷量冠軍車型，思域已連續6個月銷量突破2萬輛，全年銷量超過22萬輛。在緊湊型轎車細分市場中，雖然有思域的入場券，但思域的地位尚未動搖；CR-V和XR-V SUV也分別在2065、438+09年突破20萬輛和65438+萬輛，走出陰影後發揮穩健。
廣汽本田第十代雅閣、全新壹代淩派、全新繽智等車型都有著不錯的表現；其中，第十代雅閣2月單月銷量19、419輛，全年累計銷量223706輛，同比增長26.6%，成為廣本最暢銷車型。全新壹代淩派2月銷量10020輛，全年累計銷量154053輛，同比增長36.2%。繼第十代雅閣之後，廣汽本田拿下了第二大銷量冠軍。全新繽智65438+2月銷量11569輛，全年累計銷量1170654輛，位居廣本銷量第三。
展望2020年，廣汽本田剛剛推出的中型SUV郝穎以及即將推出的飛度和東風本田兩廂思域無疑將為本田帶來進壹步的銷量增長。本田接下來會有哪些新動作？值得期待。
日產:不爭不搶，穩步上升。
與“雙田”冠亞軍相比，日產更佛系。根據日產中國發布的銷量報告顯示，東風日產（日產品牌車型含進口車型）6月5438+2月銷量為129258輛，同比下降3.7%，6月1-65438+2月累計銷量為65438+。
具體到車型上，東風日產軒逸依舊是王牌車型，6月5438+2月單月銷量61.820輛，同比增長1.5%，全年累計銷量465715輛，同比微增0.4%；天籟緊隨其後，65438+2月月銷量12280輛，累計年銷量86587輛；騏達和藍鳥的銷量表現也可圈可點，分別達到75，036輛和473，765，438+0輛，其中騏達增幅最為明顯，同比增長22%。
在SUV方面，琦君和逍客在銷量上占據絕對優勢，幾乎占日產SUV車型銷量的83%。琦君以265，438+02，629輛的累計銷量排名第壹，而逍客以65，438+08，265，438+033輛的累計銷量排名第二。他們的發展相對均勻，差距不太大。其他17%的銷量由金科、樓蘭和途達等車型分享。
盡管日產的增長更具佛教色彩，但面對汽車市場的持續下行趨勢，確保穩定增長並不容易。日產汽車在今年年初也非常熱鬧，“戈恩事件”成為2020年初的裏程碑事件。至於此次事件，會對日產汽車接下來的發展產生什麽影響？也許只有時間能回答。
標題寫道:
2019絕對是充滿挑戰的壹年，也是整個市場“哀鴻遍野”的壹年。在車企之間，強勢的壓力和弱勢的退出都存在很大變數。日系車的穩定發揮為汽車圈講述了壹個匠心精神的成功逆襲故事。或許汽車行業還會繼續走下坡路，但產品至上的精神或許能“拯救”更多車企。
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