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003010提出到2025年，將臨港新片區建設成為上海氫能發展的先導區、綜合示範區和產業引領區。技術和產業集聚領先，產值占全市1/4以上，車輛使用規模占全市約1/7，基礎設施規模占全市約1/5。在新能源制氫儲氫、管道供氫、分布式和熱電聯產等領域率先示範並形成行業標桿。
在總體目標的指引下，階段性目標明確。到2023年，中運量公交、公共交通領域全面推進燃料電池汽車建設；支持氫燃料電池在物流和重型卡車上的商業化應用，完成不少於150輛氫燃料電池汽車的規模；投產3座加氫站，包括小平路；年氫氣供應量不低於1500噸。在現有工業副產氫供應的基礎上，積極探索發展本地區天然氣、電解水、甲醇制氫。
003010進壹步明確，到2025年，使用氫燃料電池汽車1500輛；建成各類加氫站14座；年供氫量不低於654.38+0.4萬噸，構建工業副產氫與可再生能源有機結合的氫源保障體系；氫氣年自給率不低於當期需求量的30%；推動氫能分布式能源和熱電聯產系統技術在建築領域和工業園區的示範應用。
據悉，臨港新片區氫燃料電池汽車產業起步於2016。經過五年多的創新發展，電堆、雙極板、膜電極等核心已具雛形。截至目前，臨港新片區首個油氫共建站——3354小平路站已於2020年9月奠基，預計2021年底建成投運。第壹座臨時撬裝尹紅路加氫站於2021年8月建成，計劃近期投入運營。
聚焦四項重點任務。
在重點任務方面，《方案》強調:壹是推廣燃料電池汽車65438輛+0.05萬輛；二是建設14加氫基礎設施；三是建立穩定可靠的氫氣供應體系；四是開展氫能綜合利用試點示範。
根據規劃，1.5萬輛燃料電池汽車分布在貨運物流、公共交通、市政、公務等領域。具體而言，到2025年，貨運物流領域將推廣600輛汽車（300輛重型卡車和300輛物流車）；以中等交通量和常規公交系統建設為重點，布局燃料電池汽車710輛，培育發展工業園區通勤公交100輛；提高地球交通等燃料電池汽車覆蓋率（不少於60輛），在企業公務用車等領域試點30個使用場景。
在重點加氫站建設方面，《規劃》提出，到2025年建成各類加氫站14座，加氫總能力不低於38噸/日。此外，積極試點非化工可再生能源制氫，探索在重型裝備產業區、特殊綜合保稅區（洋山島）、綜合先行區、中日合作示範園布局制氫、儲氫、加氫四大壹體化母站。
在供氫體系建設方面，《建議》提出，到2025年，氫氣自給率達到30%以上，光伏等綠氫比例不低於10%。試試氫能源串
燃料電池尤其是氫燃料電池是商用車新能源的重要技術路線之壹。事實上，氫燃料電池汽車的發展已被多地列入“十五”規劃，相關上市公司也在深化布局。
燃料電池發動機方面，盛輝科技9月15日公告，控股子公司盛輝新能源的兩款燃料電池發動機已達到國家強制性標準要求，可搭載於氫燃料公交車、物流車、重型卡車等新能源汽車上；大陽汽車日前在互動平臺的回復中也表示，公司已完成30kW-81kW系列氫燃料電池發動機的第三方認證（含冷啟動），並已完成110kW-120kW燃料電池發動機樣機的開發，正在進行性能和可靠性驗證。
在氫燃料電池方面，美錦能源在互動平臺回復投資者稱，美錦能源間接擁有的玉環京輝已為張家口公交公司173輛氫燃料電池公交車提供氣體保障，並於2023年北京冬奧會前期投入試運營。
此外，在加氫站方面，包括熊濤、濰柴動力和厚樸在內的上市公司已經啟動了項目。熊濤有限公司表示，目前，該公司在全國範圍內有三個加氫站參與建設；濰柴動力推動上下遊企業及合作夥伴建設6座加氫站，其中公司擁有1座固定加氫站。
具體到上海，SAIC在氫燃料電池產業的布局正在深化。9月3日，公司在互動平臺表示，新壹代燃料電池電堆產品壹級組件已全部實現國產化，與寶武集團、上海機場集團、上海化工園區、華誼集團等開展了“氫能”戰略合作。截至今年上半年，捷氫科技園已建成投產，成為國內首個全面覆蓋膜電極、電堆和電池系統的車用級氫燃料電池制造基地，年產燃料電池電堆654.38+0萬個。
本文來自中國證券報。
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