市場有多好？以蔚來為例。如果壹位去年6月5438+10月購買ES6的車主用購車款買了蔚來股票，現在這筆錢不僅可以用來買車，還可以在北京三環內買壹套房。
截至目前，已有兩家中國公司躋身全球市值前十的汽車公司之列，它們都專註於新能源汽車——比亞迪排名第五，蔚來排名第七。其中，蔚來汽車的股價從去年底最低的65438美元+0.65438美元+05美元壹路漲到現在的40多美元，總市值壹舉超過寶馬和通用汽車，突破500億美元大關。
此外，同樣在美國上市的小鵬和理想也表現良好。即使它們在周五隨市場趨勢回落，整體股價上周也分別上漲了80%和30%以上。兩家公司的市值都已超過200億美元。
當Bang老師看著自己在iPhone12上市前清倉，換來了還在套牢的蘋果股票時，不禁嘆了口氣。想必，許多人也渴望搬家。他們壹方面想抓住跟車的機會，另壹方面又擔心上車時摔倒被截。
股市有風險，投資需謹慎。劉海老師不能告訴妳以後是漲還是跌。不過，股價暴漲背後的邏輯仍是整個行業能源結構加速轉型的大趨勢，人們對新興車企的期待和想象也比傳統企業更多。
如果妳想得高分，妳必須努力學習。用最簡單的邏輯來說，股價的上漲離不開優秀的公司業績。過去10月份，造車新勢力的成績單看起來確實配得上不斷上漲的股價:
蔚來汽車交付新車5055輛，同比增長100.12%，月銷量首次突破5000輛。前十個月累計銷量突破3萬臺，增速較去年翻了壹番。
Xpeng Motors在6月交付了3040輛新車5438+10月，即使與上個月相比減少了12%，但仍同比增長了229%。
即使李連續受到斷軸的影響，該公司仍交付了3692輛李ONE汽車，連續三個月創下新的月度交付紀錄。
但是，有經驗的老股民心裏都清楚，股價與公司業績有關，但並不壹定有特別大的關系。要知道，即使企業瀕臨破產，股價仍在上漲的“妖股”也並不少見。
拋開具體銷量不談，從近期國內外市場動向來看，新能源企業也有點像“風口上的豬”——很難起飛。
中國新能源市場自興起以來壹直與國家政策的變化密切相關:圍繞國家補貼和大城市限購等政策變化，市場經歷了大起大落。正是在11年初，兩項不同層面的新政策出臺，使得新能源市場進壹步升溫。
首先是上海更嚴格的限行政策。根據政策，從11.2起，每天7: 00至20: 00，禁止外省市號牌車輛駛入高架橋；2021五壹假期後，每天7: 00至10、19: 00直接禁止外地牌車輛駛入上海內環路。
這意味著，對於上海的外地車主來說，更換綠牌新能源汽車似乎是唯壹的選擇。要知道，相關統計數據顯示，常住上海的外省市號牌小客車有1.674萬輛。
當時，上海壹家特斯拉門店壹上午賣出80多輛車，#上海新能源汽車銷量暴增#的話題沖上微博熱搜。
更值得註意的是，壹些媒體走訪了上海幾家受歡迎的品牌商店，發現許多準車主的年齡在35-40歲左右。這意味著最具購買力的人群也開始選擇新能源汽車。即使它們受到政策的被動推動，但從長遠來看，它們將在教育市場中發揮重要作用。
幾乎與此同時，國務院頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》從頂層設計上進壹步讓市場吃下定心丸——《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，突破500萬輛。而且動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術需要取得重大突破。
促進局部銷量井噴的限制性政策和國家層面對全行業的利好政策，在壹小壹大、壹微壹宏觀的雙重作用下，再次點燃了投資者對新能源板塊的熱情，提振了股市。
國務院的《規劃》不再只是執行層面的補貼政策，而是對新能源市場的配套發展進行了系統規劃。政策公布當天，當代安普科技股份有限公司也再創新高，市值突破6000億。
國內銷售和政策都有利，海外投資環境也在蓬勃發展。盡管美國大選壹波三折，但華爾街開始提前“慶祝”川普下臺:上周，標準普爾500指數、納斯達克指數和道瓊斯指數分別上漲7.3%、9%和6.9%，均創下4月以來的最大單周漲幅。
在整個市場崛起的推動下，除了三大造車新勢力之外，其實還有通用汽車這樣的傳統汽車企業，甚至有投資者在網上發出了這樣的疑惑:
由於特斯拉等超級標桿的市值已升至豐田的兩倍，華爾街分析師對中國造車新勢力的估計非常樂觀。以蔚來為例。花旗銀行將其目標價從33.2美元上調至46.4美元，並維持“買入”評級。
美國大選幾乎塵埃落定。拜登擊敗了石油鐵桿特朗普，更“節能環保”的民主黨人重返白宮，這帶來了更長遠的好處:拜登曾承諾上任後將制定更嚴格的新燃料排放標準，恢復美國電動汽車的全額稅收抵免，並計劃到2030年投資2萬億美元在美國新建50萬個公共充電網點。這些利好政策顯然給了美國投資者繼續看好新能源的信心。
股價的飆升難免會引起人們對泡沫的擔憂，汽車行業也有很多先例，包括近年來壹直不太順利的福特和市值壹度超過700億美元的寶馬，但現在已經下跌了30%以上。
另壹方面，與估值相對穩定理性的傳統車企相比，造車新勢力想要延續股價上漲的趨勢，需要賣車之外的新發展模式給予資本更多想象空間。
如果單看銷量，除了特斯拉Model？除了3以外，6月份國內銷量最好的5438+00實際上是突破2萬輛的洪光MINI。EV和5000多輛歐拉黑貓。就股價表現而言，SAIC和長城汽車的表現無法與比亞迪相比。盡管比亞迪前10個月累計銷量同比減少15.98%，但其股價仍屢創新高，市值壹舉突破5000億人民幣。
這背後的邏輯顯然是比亞迪除了造車之外，還為電池、芯片甚至鋰礦等壹系列超長產業鏈帶來了更多元化業務的組織。從比亞迪近50%的營收來自非汽車業務來看，這也證明了其市值飆升並非僅靠造車支撐。
此外，資本對特斯拉的期待遠不止於簡單地生產汽車，而是希望其在能源、自動駕駛以及整個汽車軟件服務生態方面創造出比傳統汽車更大的想象空間。隨著蘋果智能手機取代功能手機，市場期待汽車領域也發生同樣的變化，這將使車企的利潤從簡單的硬件銷售轉變為毛利更高的軟件生態服務。
因此，對於國內造車新勢力而言，能否支撐起當前的市場估值，除了保持良好的銷量增長外，智能化和車聯網勢必是更為關鍵的賽道。正如壹些行業分析師所指出的那樣:“汽車行業的轉型是壹場沒有終點的馬拉松。如果說過去10年最大的投資機會是智能手機和移動互聯網，那麽未來10年將是智能電動汽車加車聯網。”
■?邦平殿
作為個人消費者，我們仍應謹記投資需謹慎。股市波動的原因是復雜的，遠遠不是僅僅因為企業的銷售額創下紀錄而導致股價上漲那麽簡單。
近期股價飆升和估值上升並不能完全反映這些新能源企業的未來表現。堅持什麽樣的投資理念，做出什麽樣的投資決策，最終都是每個人自己的選擇。
但從宏觀角度來看，資本的青睞必然會為新能源市場註入更多活力。從長遠來看，它無疑將有助於技術進步和產業發展。只希望中國造車新勢力在收獲了來自資本層面的肯定後，能夠利用好機遇，走上壹條更加高效、創新的發展道路；為消費者打造更多智能化、高品質的電動產品。唯有如此，才能不負“新勢力”之名，為百年汽車工業帶來更大的變革和創新。
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