央視財經報道樂視網

最後老板松口了，表示明年會提高稿費，這讓我終於放棄了拖延的想法，再次堅信農民工也有春天，mmmmmm ~但為什麽這種感覺似曾相識？是去年嗎？還是前年？或者...

隨便啦！無論如何，我已經看到了我會活下來的那壹天！

上周，持續壹周的廣州車展正式閉幕。根據官方消息，“本屆廣州車展展覽規模達22萬平方米，全球首發車共計38輛；20輛概念車；展車總數達到980輛。共展出142輛新能源汽車，其中國外公司參展60輛。媒體日當天，共召開新聞發布會71場，10146名記者參與報道。”

值得註意的是，與北京車展壹樣，廣州車展並未公布汽車銷量數據，但成都車展每年都會公布汽車銷量數據。比如今年的成都國際車展，官方稿件顯示，2020年成都車展“共產生訂單38970輛，成交額超68.06億元。”

這不是壹個大問題。重要的是今年只有中國成功舉辦了A級車展，是時候感嘆祖國了！

雖然廣州車展上有很多發布會，但事實上，許多車企更喜歡“錯峰出行”。畢竟在“71”發布會當天搶流量太難了，不如錯開廣州車展，所以上周車企的很多重要車型都上市了。

1.長安歐尚X5

官方指導價:6.99萬~ 6.5438萬+00.29萬

解讀:帶來了長安歐尚全新的設計語言，廠家以“支付客戶兩倍成本”為核心，發布了十大標準產品。加上廣受好評的藍鯨1.5T發動機和7DCT變速箱，歐尚X5真的是10萬級緊湊型SUV中非常不錯的選擇。

2.新壹代奔騰B70

官方指導價:9.99萬~ 6.5438萬+0.39萬。

解讀:換代車型應該擁有全新的外觀、內飾和動力，其長寬高分別為4810 * 1840 * 1455mm，軸距為2800mm，已經達到邁騰的軸距，車內空間理想，但價格僅為普通合資b級車的50%。如果預算在這裏，那就追求。奔騰B70還是值得壹看的。但問題是，尺寸和價格相同的自主品牌b級車包括長安瑞程CC和傳祺GA6。單從傳祺GA6身上搶客戶就更難了，更別說如今口碑不錯的長安瑞程CC了。

3.長城歐拉好貓

官方指導價:103900 ~ 143900（補貼後）

解讀:自從歐拉以壹只貓命名以來，長城的這個獨立新能源板塊就像今天長城的車型名稱壹樣有點自我釋放的味道。此次，歐拉好貓的造型走的是可愛復古風格，官方續航為500km和400km，分別采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。總而言之，至少在外觀設計和續航裏程方面，這款歐拉好貓要比同級自主品牌純電SUV出色得多，這當然可能是它的對手太弱的原因。

上周僅曝光了各自品牌的三款重要車型，那就是恒大首款車型恒馳1的實車。

該車定位為純電動超豪華D級車（來自恒大汽車官方）。根據此前恒大汽車發布會上公布的六款車型來看，恒馳1將是首款車型，而根據官方公布的消息，恒大恒馳新車將於明年上半年開始試產，下半年實現量產。然而最近有微博博主曝光了恒馳1的實車。

僅從圖片來看，恒馳1幾乎還原了此前發布會的概念車造型，如四門轎跑車造型、3100mm軸距（預估）、22英寸輪轂等。，這看起來還有點意思，就像過去的樂視壹樣。可惜樂視已經在地下室吃灰了，希望恒馳1能正式上市。

此外，除了上圖曝光的恒馳1外，恒大汽車還在今年8月的發布會上發布了恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6，涵蓋A級到D級車型，以及轎車、轎跑車、SUV、MPV和跨界車。

最終，我們只能拭目以待。至少我們知道恒大比樂視有錢，只是不知道恒大恒馳對電動車公敵特斯拉怎麽看。

上周，據央視財經報道《165438+10月27日》，美國國家公路交通安全管理局表示，已開始調查115，000輛特斯拉汽車前懸架的安全性。調查的車型包括2015至2017款？s和型號2016至2017？x模型。”

據美國國家公路交通安全管理局消息，特斯拉於2017年2月發布公告稱，部分車型？s和型號？X車輛在制造時，其前懸架的前連桿可能不符合特斯拉的規格要求。

這兩款車型也是在中國進口和銷售的，因此在此生產日期內的車型可能會出現相同的問題。

同時，165438+10月27日，國產特斯拉車型？x還正式宣布召回870輛進口車型，生產日期為2065438年3月至2065438年7月。x車輛。

原因是使用粘合劑將前裝飾板和中間裝飾板安裝在車輛頂部，並且需要底漆來增加它們之間的粘合力。由於壹些車輛車頂飾板表面的底漆可能不足，隨著時間的推移，飾板的附著力可能會減弱，在極端情況下，飾板可能會從車輛上脫落。

因為同樣的問題，特斯拉已經在北美召回了9537車型？x和型號？y .

沒錯，就是車頂打開可能會飛走，敞篷車不花錢免費升級。妳喜歡嗎？

接下來，又是八卦時間。希望大家看完就此打住，不要過多討論。

眾所周知，華晨汽車最近有點不舒服。上周，我們還報道了它甚至被判破產重組。同時，華晨汽車也回應稱，這僅與部分自主品牌有關，而華晨寶馬不受影響。

這時，有媒體報道稱長城可能會生產3系。對於這樣的猜想或傳聞，華晨重組和長城寶馬的結合似乎真的是這樣。

上周，有媒體報道了寶馬中國對此事的回應，對方明確表示該報道為不實信息。長城汽車副總裁傅小康也表示，“據了解，該報道不屬實，沒有這回事。”

然而，長城汽車與寶馬的合作也是保密的，但最終，光束汽車仍然塵埃落定。關鍵是，網上曾有傳言稱，長城汽車與寶馬聯合生產MINI時，長城汽車並不情願，因為它覺得“不盈利，而且回本速度很慢”。會不會成為推出其他車型的導火索？

當然，沒有確鑿的證據，所以猜測也就結束了。

然而，上周非常確定的是，華為不會造車。任說:“誰將來談論造車並幹擾公司，誰就可以調離崗位，另謀高就。”

除了指出汽車不是造出來的，前半句話是“華為不造整車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。”

聚焦各自行業的頂尖技術，為跨界合作做準備，可能是華為目前最希望達到的效果。

就像我自己壹樣，除了專註於汽車稿件外，我還要做好隨時加入跨界合作稿件的準備。比如有壹天我在“1周8皮膚”裏看到“如果妳是哥哥，就來砍我吧！”不要驚訝，也許是我的收入！

就醬~我準備開闊壹下眼界，嘗試壹下全新版本的1刀99爆元寶。

下周，我不能加班了！

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。