中國汽車工業協會發布的13年2月汽車產銷數據顯示，預計新能源乘用車產銷3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。
造車新勢力作為新能源汽車市場的特殊存在，處境更加艱難。
受疫情影響，延遲復工增加了運營成本，推遲了量產車的交付，打亂了融資計劃。而且，隨著特斯拉的產能開始攀升，2020年新能源汽車市場的競爭將進壹步加劇。
新能源汽車市場持續下滑。
自2065438+2009年7月新能源汽車銷量首次下滑以來，這壹趨勢壹直沒有改變。
從那時到現在的7個月裏，新能源汽車月銷量數據分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛、6.5438+06.3萬輛和3.9萬輛，同比均收跌，其中今年6月跌幅最高，為54.5%，去年7月跌幅最小，為4.7%。
這意味著從去年下半年開始，從大的市場來看，整體新能源汽車市場處於逐步擴張的狀態。
造車新勢力的實際銷量水平也與上述車市整體趨勢相似。
蔚來汽車2020年6月交付65，438+0.598輛，同比下降65，438+0.3%。
Xpeng汽車6月5438+10月的交付量為1073輛，雖然同比上漲79.1%，但實際上小鵬去年年初才剛剛開始交付，基數較小，相對於2019年7月2000多輛的交付量，在Xpeng汽車的銷量並不樂觀。
威馬交付808輛，較去年2月1521的銷量下降46.9%。
在未來、小鵬和魏瑪趨勢不佳的情況下，疫情的到來增加了更多的不確定性，尤其是復工的難度。
復工和新車投放都受到影響。
蔚來新款ES8預計今年4月交付。蔚來汽車表示，疫情導致復工延期，疫情控制期間部分地區車輛無法交付，短期內有壹定影響。
哪咤U的上市時間從2月改到了另壹個日期。小鵬的P7上市計劃暫時從3月推遲到4月。
為了減少疫情造成的損失，造車新勢力紛紛恢復生產，推進量產車上市交付。
蔚來汽車向Caijing.com表示，2月10日，蔚來合肥先進制造基地已正式復工。
拜騰汽車南京工廠自2月11開始分批復工，工廠正在復工。拜騰汽車告訴《財經》。com表示，拜騰正在根據防疫和復工情況，以及供應鏈合作夥伴的供應和物流情況進行評估，盡壹切努力做好業務安排，推進量產準備工作。
威馬溫州新能源汽車智能產業園已於2月20日全面復工。目前湖北省黃岡市星輝新能源智能工廠不生產模型出售。
延遲復工導致產能受限，進而影響銷量。對於目前仍需依靠融資的新造車企業來說，最終會影響融資進度。
新車融資短期內難以改變。
投資界人士簡超對今年造車新勢力的融資更為關鍵:企業線下工廠能否正常復工；疫情是否影響了產品的生產和交付進度。
目前來看，這兩個方面無疑都會受到影響。
根據Caijing.com的總結，2019年，造車新勢力的很多融資目標都沒有實現，包括壹些頭部企業。
今年融資形勢可能比2019年更嚴峻。
公開資料顯示，目前只有蔚來表示2020年獲得2億美元融資。
拜騰汽車還處於去年C輪的促融階段。2019年6月5438+00，拜騰汽車獲得由壹汽集團領投的C輪融資，投資5億美元。拜騰汽車向Caijing.com透露，C輪融資已進入最後階段，預計將於近期完成。拜騰汽車表示，C+輪和D輪融資也將在晚些時候推出。
財經。com還采訪了威馬、何忠等造車新勢力2020年的融資計劃，截至發稿前未得到回復。
但2020年有新勢力推動融資會更加困難，比如博駿汽車，被曝整車項目處於停工狀態。
但與此同時，競爭環境也發生了巨大的變化，其中最大的因素就是特斯拉。
特斯拉的鯰魚效應
中國現已成為特斯拉全球第二大消費市場。在2019第三季度財報中，特斯拉曾表示中國有望成為典範？3最大的市場。
特斯拉2065，438+09年交付汽車36.75萬輛，其中中國占比65，438+03%。根據特斯拉提交給美國證券交易所(SEC)的文件，特斯拉在中國的營收為29.79億美元(約合人民幣208億元)，較2018年增長69.55%。
此外，2019年中國區特斯拉註冊用戶數仍在上升，從2019年的16000人上升至20161%的42000人，同比增長0%。
與此同時，特斯拉的國產化步伐正在加快。
特斯拉65438+10月7日宣布，上海臨港超級工廠二期項目正式啟動，計劃生產中國版model？y .目前該項目已處於重大預備項目階段，手續完備才能開工。
特斯拉上海工廠壹期建成投產僅10個月。2019 10月，第壹款國產版車型？3下線。今年65438+10月7日，特斯拉全面開放國產版Model？3交付。據中信證券預測，上海超級工廠建成後，Model3在中國市場的穩態銷量有望達到30萬輛以上。
國產版車型？3經過多次價格挑戰，標準續航升級機型是什麽？3補貼後的價格已經不到30萬，也就是299050元。
特斯拉已進入30萬以內市場，或將重構電動車市場格局。易車研究院專家周麗君曾對《財經》表示。com，“壹旦品牌號召力強的車企，比如特斯拉，在2020年開始大規模提升量，並制定相對激進的價格，比如Model？3進入30萬以內的價格區間，極有可能在短短幾個月內顛覆電動車私人消費市場的競爭格局。”
新車淘汰賽將加速進行。
車市低迷、疫情、競爭加劇的多重影響，可能促使新生力量加速洗牌，頭部企業將占據更多優勢，二三線企業將面臨更多現實困難。
對此，資深汽車分析師任萬福表示，理論上造車新勢力會加速洗牌。他指出，根據造車新勢力排名，蔚來、威馬、小鵬等少數車企已經實現量產交付。“對於外界來說，企業的生產經營可以通過其銷量和其他壹些信息來判斷”。
周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力的未來，關鍵取決於用戶的運營思維和傳統制造思維能否有效融合。“未來幾年，要看以蔚來為代表的以用戶為導向的車企和傳統制造業車企。誰能更包容，更高效的互相學習對方的優秀模式？。"
相比之下，蔚來和其他車企雖然虧損，但可以通過銷售車輛獲得壹些現金流，維持運營，但對於那些尚未實現新車量產的新造車企業來說，2020年將面臨更大的困難。
結語:造車新銳企業作為中國汽車市場的新生力量，通過近幾年的發展壯大，擁有壹批忠實的用戶和粉絲。同時，用戶的經濟運營模式也在探索中不斷完善，這也在壹定程度上改變了傳統的汽車市場格局。但在目前的市場環境下，傳統車企由於積累，抗風險能力明顯更強，而新車企受到融資、銷量等多種因素制約，2020年可能成為真正的分水嶺。
(圖片均來自官網)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。