以美團在2018進行的調查為例。從人口構成來看，大多數騎手來自80年代和90年代，92%是男性。77%的騎手來自農村地區，擁有大學文憑的騎手比例高達15%。60%的騎手已經結婚生子，40%的騎手選擇在家照顧孩子和老人。30%的騎手月收入超過5000元，50%的騎手是家庭收入的主要來源。
有許多跑腿騎手選擇使用同城系統創建自己的跑腿配送團隊並與商家合作。沒有平臺扣點，也沒有中間差價。壹切由團隊自己決定，這也反映了人員思維的提高和自己團隊的決定，這是壹個相對的匹配。不再接受資本的剝削。
壹位快遞員說:“我寧願拿三四千元的工資，也不願去工廠拿五六千元的工資。”相關數據顯示，2019年，中國快遞行業從業人數已超過10萬人，外賣人員總數超過700萬人。2020年，疫情加劇了行業間的勞動力流動。
作為外賣小哥，他們只是希望自己能在這個城市安家。然而，工資並沒有他們想象的那麽高。當面對自己的低工資時，他們可能只會選擇利用好同城配送系統，組建自己的跑腿團隊來服務當地市場。
擴展數據
根據行業數據，疫情期間兩個月內將增加58萬名司機，其中40%來自制造業工人。專家表示，勞動力群體的轉移本質上是從技能要求相對較低的加工制造業向服務業中技能要求相對較低的快遞業轉移。