此外，壹些車企正在生死邊緣徘徊。海馬靠賣房支撐汽車產業發展，觀致汽車被迫自我出售。陸風汽車壹度因為欠款陷入官司。今年以來，依靠賣地賣股生存的力帆汽車因銷售糾紛被迫賠償對方7.83億元，讓力帆汽車幾乎瀕臨懸崖邊緣。此外，長豐獵豹長沙工廠因經營困難被吉利汽車托管。
不僅如此，受疫情影響，自主品牌的“淘汰賽”也在加速。近日有消息稱，由於持續虧損和疫情影響嚴重，眾泰汽車在湖南被迫停產。而且眾泰汽車鼓勵員工自動離職，湖南基地放假壹年。這也是繼員工集體討薪、董事長金哲勇被限制高消費後，眾泰汽車再次傳出的“醜聞”。
眾泰汽車因為山寨豪車而紅了壹段時間。鼎盛時期累計銷量甚至達到33.3萬輛。雖然2017年眾泰銷量開始下滑，但全年累計銷量仍達到317000輛。然而，2018和2019銷售之後，眾泰汽車不僅受損嚴重，整個產銷鏈條幾乎癱瘓。財務損失近100億，國六車型還沒投放市場。因為銷售合同的糾紛，眾泰汽車似乎被按下了暫停鍵。
據眾泰內部部分媒體消息，眾泰湖南基地於5月29日發布《關於公司員工延期放假的通知》，稱基地放假時間延期至2021年6月30日。而且據眾泰湖南基地工作人員介紹，目前公司還沒有發放2019到10的基本工資，只補發了象征性的生活補助。眾泰拿什麽來保障嚴重虧損、幾乎“斷供”現金的員工福利？
通知稱，眾泰汽車鼓勵員工自願離職，並給予壹定的獎勵資金補貼。補貼標準為:基本工資高於3000元的，每月統壹補貼3000元*工齡；基本工資低於3000元的，按基本工資*工齡計算補貼。
另外，假期到期後，在職員工全部跳槽到湘潭同瑞公司。不能按公司要求上班的員工按曠工處理，曠工三天的，按自動離職處理，勞動合同自動終止。
雖然眾泰汽車曾在2019的業績報告中強調，公司正在努力恢復正常生產，盡力改善經營狀況。但殘酷的現實讓眾泰汽車別無選擇，只能停止部分生產基地，集中整合資源“續命”。然而，如此壹來，眾泰汽車再次陷入輿論風暴。
寫在最後
早在2017，壹位車企高管就預測，未來五年中國可能只有五個自主品牌存活。而壹場突如其來的疫情，為自主品牌之間的“淘汰賽”按下了加速鍵。隨著國內汽車市場的進壹步下滑，更多的自主品牌將無法生存。眾泰的表現，或許只是這個自主品牌“淘汰賽”殘酷的壹個縮影。
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