“信息有誤，(相關平臺的信息)正在更正中。我們將立即發表聲明。”在奇瑞控股集團副總經濟師、新聞發言人金壹波回應財聯社記者後，奇瑞官方聲明接踵而至。
奇瑞控股在聲明中表示，關於奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)股東及股份變動信息有誤，正在更正相關機構及平臺的工商信息。奇瑞控股表示，目前，奇瑞汽車的主要股東及其持股數量沒有發生變化。前四大股東分別是奇瑞控股集團有限公司、安徽省信用融資擔保集團有限公司、觀湖建設投資有限公司和LUXSHARELIMITED。其中，李勛的有限持股比例為7.87%。
此外，奇瑞在聲明中強調，奇瑞控股集團有限公司第壹大股東為蕪湖市建設投資有限公司。
65438+2月5日據天眼查APP顯示，奇瑞汽車於65438年2月2日進行工商變更，其中李勛持股約76.72%，為第壹大股東。雖然奇瑞的聲明澄清了這壹消息，但李勛與奇瑞的“緣分”由來已久。
今年2月11日，李勛股份控股子公司Luxshare發布公告稱，公司與奇瑞集團簽署《戰略合作框架協議》，擬與奇瑞新能源組建合資公司，專門從事新能源汽車的研發和制造。協議簽署當日，公司控股股東李勛有限公司與青島五道口簽訂《股權轉讓協議》，約定李勛有限公司以654.38+0054億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞7.87%股權、奇瑞新能源6.24%股權。交易完成後，李勛有限不控制奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源。
奇瑞的“混改”已經持續多年。2019 12、青島五道口以75.86億元認購奇瑞控股30.99%股份，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%股份。此外，青島五道口還從華泰資管和蕪湖瑞創獲得奇瑞控股合計***19.56%的股份。上面提到的總額是1，964，38+0億元。青島五道口分別持有奇瑞控股565，438+0%的股權和奇瑞汽車35.58%的股權，成為兩家公司的第壹大股東，並取代蕪湖SASAC成為奇瑞控股的實際控制人。
但由於青島五道口的資金問題，與奇瑞的混改並沒有完全完成。隨著Luxshare的進入和青島五道口的退出，奇瑞的控制權從青島回到蕪湖。
按照與奇瑞戰略合作的Luxshare的說法，“公司不造車”，而是與奇瑞合作開發整車的ODM模式。“此次戰略合作將在構建合作造車ODM模式的基礎上，快速發展上市公司Tier1業務。目前ODM業務已有確定的落地項目，將在未來12-18月投產。至於合資公司的主要目標業務，預計是國外傳統品牌車企的業務和國內新的SmartEV品牌業務。”Luxshare在壹項機構調查中表示。
至此，Luxshare以“水果連鎖企業”的身份切入汽車領域。“李勛上半年加快了汽車核心零部件的引進，在自動駕駛、智能駕駛艙等領域有很多產品拓展，包括線束、連接器、域控制器、中控面板、無線充電等。，未來有望成為第二條增長曲線。”據CICC分析，此外，李勛通過自身的產品優勢和ODM平臺引入了更多的整車客戶，促進了汽車Tier1相關收入的持續快速增長。
盡管混改過程幾經波折，但奇瑞的最終目標仍然是資本市場。16年9月，奇瑞正式啟動“Eta Ursae Majoris 2025”戰略，宣布“混改已徹底完成”。“Eta Ursae Majoris 2025”戰略對奇瑞的資金投入提出了更高的要求。“未來五年，奇瑞計劃投入6543.8+000億元用於技術創新，培養2萬多名R&D人才，其中軟件人才比例要超過50%。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示，這筆資金相當於奇瑞控股集團2021年的營業收入(約1056億元)。
據了解，奇瑞計劃在2025年實現IPO，奇瑞旗下的壹些優質零部件公司也有上市計劃。
Luxshare的加盟無疑讓奇瑞的IPO之路充滿了更多的想象空間。雖然奇瑞沒有發表更多評論，但尹同躍公開表示:“沒有壹個企業可以成為獨立王國，我們應該專註於自己的事情。讓擅長的人做自己擅長的事，互相配合。這樣才能提高社會效率，實現企業資源效率最大化。”