布加迪的第壹輛車是T1，在世博會上備受矚目。
當時汽車行業剛剛起步，福特T還沒有“量產”的概念，所以當時汽車的生產方式是接受定制。換句話說，汽車的消費者都有相當的經濟實力和社會地位。所以Ettore Bugatti的策略和法拉利頗為相似——通過參加比賽來打開名氣。
當然，當時還沒有F1，法拉利、阿爾法羅密歐、汽車聯盟等大獎賽冠軍都不存在，所以布加迪通過參加早期的大獎賽贏得了相當大的聲譽。
另外，布加迪最出名的壹點就是產品質量。布加迪由讓·布加迪在20世紀30年代設計，設計了T57、Royale等壹大批社會知名度很高的跑車。20世紀40年代初，布加迪生產的壹批柴油機安裝在德國壹批地方鐵路列車上。這些柴油發動機在工作了60年後，幾乎每天都被啟動，至今仍在完美工作，可見布加迪的產品質量。
但布加迪堅持高質量、高價格、高定位的路線，而這條路線隨著福特T和大眾甲殼蟲催生的汽車被徹底摧毀。布加迪陷入嚴重的財務危機，最終資不抵債，倒閉。
然後是最近大眾收購布加迪。
大眾對布加迪的推廣策略也很簡單——打破汽車行業的限制，這樣連廣告費都不要了。
所以開發威龍花了八年時間和上億美元。憑借著陸地量產車的最新速度記錄，以及布加迪悠久的歷史和品牌口碑，這個消失了幾十年的品牌突然回到了汽車行業的巔峰。