機場建於民國十三年(1924)，初期設施簡陋，有壹條土路跑道。同年3月1日，東北三省航空部辦公廳張學良從奉天(沈陽)搭飛機到營口視察。這個機場主要是通過航空郵件。機場開通後，將使用東北三省的航空公司和五架飛機用於民航，開通奉天省會至營口的航線。
“九壹八事變”後，為了長期統治營口，日本人重建了原來的土機場，用沙石鋪成。跑道為南北走向，長度為1000m。機場東北面有壹個13m高的目標裙樓(場地在營口漁輪廠院內)，頂部有1的鐵旗桿用於掛旗。整個機場占地5萬多平方米。
1932年，日偽當局購買了10多架小飛機，加強了渤海沿岸的警戒。每架飛機長約10米，兩翼，水陸兩用，機艙可坐3至4人。這臺機器有噪音。通常飛機存放在機庫，使用時由人或汽車牽引。這架飛機進行飛行檢查和訓練表演，還訓練鴿子。飛機返航時，有時會降落在遼河中，然後直接從水中開到機場。此後，奉天(沈陽)劃撥1大飛機1馬力供遼河海警使用。
機場建成後很久沒有使用了。1945八月15“光復”後，很少有飛機在這裏起降，但1947只有幾架國民黨飛機來過這裏。這個機場過去是運動會的場地。現為營口造紙廠湯唯用地。
營口機場
2008年6月5438+065438+10月65438+3月，海航集團與中國五礦集團公司(以下簡稱五礦集團)、營口市政府簽訂了總投資4.5億元的營口機場項目合作協議。
根據合作協議，營口市政府、海航集團旗下HNA機場集團有限公司、五礦集團旗下五礦(營口)工業園區發展有限公司(以下簡稱五礦工業園)將共同成立營口機場項目籌備工作小組，籌備營口機場。營口機場項目正式立項後，三方將共同投資組建營口機場有限公司..
五礦工業園壹位負責人對《財經》表示，海航集團將主導營口機場項目，並持有營口機場控股權。
營口機場定位為環渤海重要支線機場，東北南端區域性貨運樞紐機場。根據協議，三方將在2 -3年內將營口機場建設成為4C級支線機場。碼頭設計年旅客吞吐量1.5萬-30萬人次，用地面積2500畝。
營口機場中長期規劃按照“壹次規劃，分期建設”的思路，按照民航4D適航標準進行建設。航站樓設計旅客吞吐量中期為50萬-654.38+0萬人次/年，遠期為300萬-500萬人次/年，占地4平方公裏。
營口機場目前不在民航局發布的全國民用機場布局規劃中。但國務院進壹步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，為新機場項目提供了契機。
根據民航局公布的計劃，中央財政今年將新增投資300億元用於新建、改擴建機場，2009年和2010年投資規模均超過2000億元。
營口市發改委能源交通科壹名工作人員告訴《財經》，正在積極做前期準備工作，下壹步正在申請國家建設規劃審批。
除了建設營口機場項目的協議，海航集團和五礦集團還與營口市政府簽署了戰略合作框架協議。根據戰略合作框架協議，營口市政府將推動和支持海航集團和五礦集團在營口開展航空、機場、金融、物流、港口、旅遊、酒店、房地產、商貿等領域的合作。
海航集團的機場版圖近年來不斷擴大。目前擁有成員機場12個，包括海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、宜昌三峽機場、甘肅機場集團(蘭州、敦煌、嘉峪關、慶陽)、濰坊南苑機場、東營永安機場、滿洲裏西郊機場、安慶機場、百色機場，大部分為支線機場。
海航集團旗下海口美蘭機場相關人士對《財經》表示，目前國內支線機場並不發達，海航集團低價收購或控股部分支線機場，對於搶占先機意義重大。
目前，海航集團擁有航空運輸、旅遊服務、機場管理、現代物流、酒店管理、商業零售和房地產七大產業板塊。