“武漢的每條鐵路線都有不同的標誌顏色。梅花是武漢的市花，所以武漢第壹條地鐵線就用梅花紅做標誌。”南車株機公司城軌發展部業務經理劉健平介紹。
每節車廂有8個車門，車門上方的條形液晶屏引人註目，因為它與武漢軌道交通1號線列車車門上方的顯示屏完全不同。這種液晶屏在國內首次應用於地鐵列車，功能比武漢軌道交通1線強大很多。當列車行駛時，可以顯示動態路線圖；到站後隱藏線路圖，最大尺寸顯示站名，並建議列車打開左側車門或右側車門，方便乘客下車。它還可以顯示換乘路線等信息。
在每節車廂的後面，都有壹個殘疾人輪椅的停車區。輪椅停下來後，輪椅上的人可以系上安全帶，這樣輪椅就不會隨意滑動了。壹輛馬車有六個長座位。冬天，座椅下的加熱設備會升溫，乘坐更舒適。
火車有自動駕駛的功能。只要按下“ATO啟動”鍵，火車就能自動行駛。與武漢軌道交通1號線相比，在司機室增加了壹個監控屏，與車廂內的攝像頭相連，全方位監控車廂內的情況，保障行車安全。
據了解，武漢地鐵2號線列車的外觀和內飾均由德國公司設計。作為首條穿越長江的地鐵線路，武漢地鐵2號線坡度較大，兩端出入口坡度達到千分之三十，相當於車輛進入隧道後在100米內向下行駛壹層，進入隧道後在100米內向上爬升壹層。
為保證車輛通過隧道的安全，在研制中量身定制，采用我國自主研發的微機控制電阻-空氣制動系統。其雙制動可單獨使用，也可組合使用，為列車提供了“雙安全”，反應迅速，操作靈活，能準確實現防滑控制。網絡傳輸采用雙冗余總線控制技術，大大提高了控制系統的可靠性和敏捷性，使車輛能夠在平地上瞬間切換上、下、上。
針對武漢夏季悶熱潮濕的環境，車輛采用帶除濕功能的空調，並能根據乘客數量自動調節新風進氣量和制冷量，有效提高乘坐舒適性。武漢地鐵2號線列車是國內首列靜音地鐵車輛，采取了多種措施降低車內噪音:空調送風風道采用超靜態吸音板，可降低噪音3分貝以上；在隔音最弱的隧道，采用無側護的免維護雙折棚隧道，可降低噪音2分貝以上；地板采用鋁蜂窩雙層結構，可降低噪音3分貝左右。
該列車節能性能良好，每節車廂在武漢軌道交通1號線車輛基礎上減重約1噸。僅此壹項，每列火車每年可節約約5萬度電。
武漢地鐵2號線初期每列列車采用6節編組，最高運行速度80km/h，最大載客量2000人。與武漢軌道交通1線4節編組相比，可多載客近700人。從長遠來看，通過擴建增加2段編組可以進壹步提高通過能力。
據悉，武漢地鐵2號線首批兩列車於4月抵達武漢，9月25日投入試運營。