建設背景
南寧、玉林、梧州的公路通道壹直是兩廣及西部地區進入廣東的重要通道，每天都有絡繹不絕的車流通過這些通道。
由於歷史原因，兩廣高等級公路建設戰火紛飛，高等級公路網不連通，形成“斷頭路”，嚴重影響兩地經濟交流發展。對於廣西來說，毗鄰的廣東省無法形成暢通的高等級公路通道，尤其是通往珠三角地區的公路通道數量不足、等級低，不利於承接東部產業轉移。
建築課程
為了用高速公路連接兩地，廣西大膽引入民間資本，以BOT方式建設高速公路，這也讓南梧高速成為廣西引入民間資本最多的高速公路。
2001年5月20日，興業至劉晶高速全線開工。中國文華商業發展公司隸屬於人民日報社，負責投資、建設、運營和管理。該項目總投資24.5億元，於2003年8月5日建成通車。
2003年，岑溪在梧州開工建設，由中國鐵路工程總公司和梧州桂海企業發展有限公司合資建設，總投資27.06億元。438年6月65日+2008年10月6日正式建成通車。
2006年6月，岑溪至興業高速公路開工建設，由中國鐵路總公司和自治區高速公路管理局共同投資建設，總投資51億元。是南武高速的最後壹段。
2008年2月20日，65438+，岑溪至興業高速公路正式通車。至此，南寧至梧州高速公路全線貫通。
建設意義
整個南寧至梧州高速公路不僅將方便沿線地區的交通，也將方便兩地人民的交流。最重要的是，這條路將成為連接兩廣的經濟大動脈，成為廣西連接珠三角經濟發達地區的大通道。它將加強南寧與廣東的聯系，促進桂東城市之間的經濟合作，為梧州連接珠三角、融入北部灣和建設區域樞紐城市奠定堅實的基礎。
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