面對汽車行業的激烈競爭，長安新能源的主力車逸動EV也在不斷進化。筆者參加過2017年底第壹代EV從北京到上海的3000英裏長途評測，也參加過2018雲南香格裏拉EV460的高原評測。
如今，以逸動EV為代表的長安新能源在國內新能源汽車市場早已有口皆碑，但長安新能源並不滿足，更談不上沾沾自喜。將於今年8月上市的長安逸動E-LiFe，可以看作是長安逸動EV的升級版。上市前夕，筆者去青海湖試駕了這款新能源車，看看Ta這次是怎麽進化的。......
壹代比壹代強。
從第壹代逸動EV到逸動EV460，筆者都參與過試駕，也參與過其他同價位新能源車的試駕。所以這次長安逸動E-LiFe的試駕會有壹個參考。
長安逸動E-LiFe在外觀上其實和燃油版差不多，不過是壹款純電動逸動車，同色的進氣格柵和壹些藍色的裝飾。
其前臉采用了純電動乘用車最常見的封閉式進氣格柵設計，可以降低風阻。中間長安汽車的logo其實是可以打開的，裏面有充電插座，很實用。
進氣格柵配有LED燈帶，夜間行駛時辨識度很高。標配的LED大燈照明效果好，有自動開啟功能。
逸動E-LiFe的整體設計和空間與燃油版基本壹致，簡潔靈動。長度4.73米，軸距2.7米，對於家用車來說綽綽有余。後面的伊多？E-LiFe標誌，表明其純電動汽車的身份。
筆者從長安汽車工程師處了解到，長安逸動E-LiFe采用AVIC鋰電生產的三元鋰電池組，容量52.7kWh，NEDC續航裏程425公裏，完全勝任日常出行。
逸動E生活還增加了220V電源反向輸出的功能，可以連接用電設備，比如電水壺或者電磁爐，在戶外用電非常方便。
逸動E-LiFe中控臺采用與燃油版相同的壹體式屏幕，分辨率高，實用，科技感十足。內飾配色以柔和色調為主，沒有太多花哨的配置。
方向盤質感和內飾功能鍵都不錯，完全沒有松動的感覺。該車豐富的功能和反應速度也值得稱道，完全碾壓合資車企的車。
以實用為主，提升駕駛品質。
實際駕駛中，筆者感覺長安逸動E-LiFe的內部空間還是不錯的，前後排座椅支撐到位，座椅材質硬度適中。車內儲物格很多，車的前後排都配有三個USB接口和1 12V電源接口，非常討喜。
它的後備箱空間規整，夠大夠足，但是因為電池占空間，沒有備胎，當然電動車也是這樣。
行駛過程中，長安逸動E-LiFe的120 kW和245 Nm永磁同步電機動力充沛，後勁十足，感覺就像壹輛燃油車。即使在高海拔的青海湖，動力也絲毫不受影響。
逸動E-LiFe有ECO、standard、sport三種模式，動能回收分兩檔。筆者覺得平時用ECO就夠了。畢竟是註重續航裏程的新能源車，運動模式意義不大。而且運動模式對於剛拿到駕照的新手或者有飆車欲望的車主都有隱患，建議取消。
從整體駕駛品質來說，長安逸動E-LiFe是壹款標準的家用車，不刻意追求駕駛樂趣，追求舒適和易用。它的方向盤很容易旋轉，即使是嬌小的女士也能輕松擺動。但筆者建議，車輛高速行駛時，如果帶速度的助力轉向更重壹些會更好。
筆者對比之前的EV和競品後發現，長安逸動E-LiFe在整車質感上真的是上了壹層樓，壹切以好用實用為主，只是運動模式可以省略。
另外制造工藝和加工質量更讓人放心，更有科技感，緊跟時代潮流。接下來就看它的價格了。我預計它的價格可以參考逸動EV460之前的價格。......
星車博士工作室
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