線路從哈大鐵路蘇家屯站向東引出，過太子河後到達本溪，東跨摩天嶺，經雞冠山進入前山山區，順艾禾河而下，到達丹東市。
它是中國對朝鮮的重要出口渠道。原來是全線復線。因為戰爭，雙軌被拆除了，後來只恢復了壹部分。蘇家屯-南芬、齊家堡-草河口段為復線，丹東境內均為單線。目前，正在積極推進沈丹鐵路復線建設。
安豐鐵路是日俄戰爭時期，日本以戰時軍事運輸為借口修建的壹條輕軌鐵路。安東(今丹東)至蘇家屯，全長261公裏，開工1904，竣工1905。1911年改為標準軌距。
1943因石橋子至本溪段迂回曲折，不利於鐵路運營。於是，新嶺隧道開通，修建了威寧線，即沈丹宜線，以及威寧、新嶺兩個新站。同時，劉家合-鳳凰段也因為同樣的原因修建了B線。
沈丹鐵路曾是從外地到丹的唯壹鐵路線。它是通往中朝邊境的邊境鐵路，也是日本帝國主義在中國修建的第壹條鐵路。百年前這條鐵路的誕生，給東北帶來了屈辱和災難。它飽含了中國近代史的風雨血淚，經歷了日俄戰爭、“九壹八事變”和朝鮮戰爭的硝煙。它看到了清政府的懦弱和新中國的成長，將永遠鐫刻在東北人民抗戰史的界碑上。
雖然鐵軌幾經豎起，歷史幾經變遷，但深深的痕跡和歷史情境，依然在默默訴說著這座城市生命的年輪。如今，老沈丹鐵路的大幕已經落下，另壹部電影即將上演——沈丹客運專線將引領丹東交通格局的“大時代”。
運輸能力
1916、奉天至安東間以2-8-0型蒸汽機車為主要牽引車型，30噸重卡37輛，晝夜開行貨運列車20對。在1942中，使用了(MK1)、(DK1)和(MK6)機車。三種機車平均牽引定額為40輛，當年發送貨物753.6萬噸。1962年沈丹鐵路以解放機車為主要牽引動力，牽引數量為1200 ~ 1850噸，1500 ~ 1750噸。1985年，沈丹線允許時速為75公裏，牽引動力以前進式機車為主。蘇家屯-本溪，A線牽引1100噸，B線牽引2000噸，長A線牽引40車，B線牽引42車，下行A線和B線牽引1300噸，本溪至丹東間，A線牽引定額1.250噸，B線牽引定額1.550噸，654331995年，全線發送貨物15347萬噸，發送旅客2562.7萬人。
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