165438+10月20日，陽光明媚的華南廣州，第十八屆廣州車展如期開幕。雖然受疫情和北京車展的影響，本屆廣州車展的關註度不如往年，但作為年底落幕的車展，依然匯聚了全國各地的汽車媒體人親臨現場和眾多網友的目光。然而，就在大家都在展廳忙碌的時候，華晨集團破產重組的消息從距離廣州數千公裏的沈陽傳來，讓很多人措手不及，感到惋惜。這家在中國汽車工業發展中留了很多錢的車企，最後破產了。
以前華晨集團債務違約申請破產的消息傳遍網絡，華晨高層卻直接回應“沒聽說壹切正常”，但傳言往往很快就變成現實。165438+10月20日當天，沈陽市中級人民法院正式裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這標誌著華晨集團正式進入破產重整程序。但由於債務違約等相關問題，20日晚間，證監會也正式宣布將對華晨集團進行專項檢查。
華晨集團還有救嗎？當然可以！沈陽中院的裁定認為，華晨集團擁有的資產不足以清償全部債務，具有《企業破產法》規定的破產原因，但同時具有挽救的價值和可能性以及重整的必要性和可行性。所以華晨集團只是在破產重整，而不是破產清算。對於兩者來說，都可以簡單理解為“還有機會”和“必死無疑”，而大企業所涉及的“破產”通常是指前者。
此外，華晨集團作為大型國企，共有員工4.7萬人。如果進入破產清算，無疑會造成就業安排困難。同時，在業務層面，除華晨中國外，如華晨寶馬、陳欣動力等，均在各自細分領域表現出色。因此，華晨集團可能會卷土重來。
在鋪天蓋地的破產信息中，華晨寶馬的未來也被眾多媒體和網友提及。華晨集團破產重整後，華晨集團相關負責人表示，破產重整僅涉及自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。同時，華晨寶馬在未來仍然是壹個穩定的利潤來源，它將繼續推出新產品，擴大規模。然而，事情似乎沒有這麽簡單。
日前，有媒體曝出寶馬有意將3系交由長城汽車生產。作為寶馬在中國的重要合作夥伴之壹，長城汽車與寶馬合資的beam轎車項目於201911在張家港市正式啟動，MINI電動車於2022年建成投產。據該媒體報道，寶馬3系將不會由張家港工廠生產，而是由長城徐水工廠生產。由此看來，寶馬有意擴大與長城的合作，對華晨寶馬有了新的定位。
這裏不得不提的壹點是，到2022年，寶馬集團在華晨寶馬的持股比例將從目前的50%增加到75%，這意味著未來寶馬將對華晨寶馬擁有絕對的控制權。這次透露華晨寶馬3系的銷量交由長城生產，可能也是為寶馬X5的國產化讓路。畢竟根據華晨和寶馬2018的公告，重型SUV寶馬X5和iX3將會國產，而從目前的進展來看，國產iX3已經出現，寶馬X5將會在2022年正式國產。這說明寶馬給華晨寶馬的定位是，2022年以後主要承擔旗下高端產品的國產化任務。
對於寶馬將3系交由長城汽車生產，寶馬和長城官方也在第壹時間進行了辟謠。但無論是汽車圈還是其他行業，都有很多傳言成真的例子，比如華晨破產重組，華為出售榮耀業務......但沒過多久，謠言就成真了。那麽，誰說長城不可能投產寶馬3系？
結語:從華晨正式破產重組，到寶馬3系交由長城生產的傳聞，我們可以深刻感受到汽車江湖的殘酷。沒有自己的核心技術，單純幻想國外合作夥伴提供技術，過於依賴國外投資，最後的結局要麽被淘汰，要麽被剝奪權威。所以，只有提升自己的核心實力，才能在激烈的市場競爭中安身立命，擁有足夠的話語權。
最後，中國汽車市場已經從增量市場轉變為存量市場，中國消費者對汽車越來越熟悉，因此加速淘汰劣質品牌的時機已經到來。筆者堅信，華晨不會是最後壹家破產重組的汽車公司，或許下壹家很快就會出現。
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