武漢長江大橋位於漢陽龜山和武昌佘山之間。它是新中國成立後在“天然護城河”長江上修建的第壹座橋梁。也是自古以來長江第壹橋。它是中國第壹座鐵路和公路兩用橋梁。建成後成為連接中國南北的大動脈，為促進南北經濟發展發揮了重要作用。
武漢長江大橋9月1955開工，6月1957、6月10、6月15竣工通車。大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計和建設提供了很多指導。但中蘇關系破裂後，蘇聯政府撤走了所有專家，終於建成了。大橋建成後，武漢三鎮將融為壹體，極大地促進了武漢的發展。從全國宏觀來看，大橋建成的意義是連接京廣鐵路，使長江南北鐵路運輸暢通。在毛澤東於1956年6月(當時武漢長江大橋正在建設中)第壹次到武漢遊覽長江後所寫的詩《水調遊泳》中，“壹橋飛架南北，護城河成通衢”這句話描述了武漢長江大橋在溝通中國南北交通方面的重要作用。大橋自建成以來，壹直是武漢的標誌性建築。武漢長江大橋全長1，670.4米。主橋為鐵路公路兩用雙層鋼木結構梁橋。上層是公路橋，下層是復線鐵路橋。橋身八墩九孔，每孔跨度1.28米，萬噸級船舶可從橋下通過。除了第七個橋墩外，八個橋墩都鉆有大的管柱。這是
這座橋像壹道飛舞的彩虹，在長江天塹中鋪就了壹條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此貫通(兩線改稱京廣鐵路)，南北交通發生根本改變，極大地推動了武漢鐵路樞紐的建設進程，使素有九省通衢之稱的武漢成為中國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會和經濟效益巨大。前五年運量達8000多萬噸，火車運輸時間縮短約2400萬車次，節省的貨運費用超過整個工程成本。隨著國民經濟的不斷發展，橋梁的吞吐量也越來越大，直接和間接經濟效益更是難以統計，在國民經濟建設中發揮了不可替代的作用。
2002年8月和9月，武漢長江大橋進行了第壹次大修。據中國科學院的專家評估，該橋的使用壽命至少為100年。
目前，武漢長江上有6座橋梁，分別是武漢長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江三橋(白沙洲大橋)、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋，另有壹座二七長江大橋正在建設中。
[編輯此段]橋梁建築
武漢長江大橋的建築設計富有中國民族建築特色。橋面兩側有齊胸高的欄桿，欄桿上鑄有各種鳥獸。橋的兩邊是對稱的花板，花板的內容多取材於中國的民間傳說和神話故事，如《孔雀開屏》、《鯉魚打芙蓉》、《喜鵲鬧梅》、《玉兔金桂》等，很有民族特色。橋的兩端是高約35米的橋頭，從底層大廳到頂層亭子，共七層。橋頭的堡亭呈方形八角形，重檐紅珠穹頂。橋頭有供行人上下的電梯和扶梯，廳內有修建大橋的英雄大型泥塑供遊客觀賞、欣賞、回憶逝去的歲月，感受英氣。與武漢長江大橋壹起修建武漢長江大橋紀念碑和觀景臺。他們靠近武漢長江大橋。這座紀念碑高6米，重20多噸。南面鐫刻著毛澤東同誌的詩句“壹橋飛架南北，護城河成通衢”。觀景臺是遊客欣賞長江、看大橋的最佳場所之壹。武漢長江大橋凝聚了設計師的匠心和建設者的高超技藝。八個巨型橋墩矗立在河中央，人字形桁架和菱形帶輔助豎桿使巨大的鋼梁透出壹股精致的氣息；35米高的橋臺矗立在兩岸，給這座橋增添了雄偉的氣勢。大橋將晴川閣、龜山、蓮花湖、龜山電視塔、古琴臺連接到佘山、黃鶴樓、首義園、彭劉洋路，相得益彰，形成壹個宏大、連續、優美的景區群。它不僅是長江上的壹道亮麗風景，也是壹座歷史豐碑，給江城人民的生活留下了不可磨滅的印象。
大橋紀念徽章50年前，浪漫而熱情的毛澤東用短短的11個字記住了這座橋的偉大。時至今日，這座橋的優雅依舊精彩。沒有壹座橋像武漢長江大橋壹樣厚重，承載了那麽多的榮耀和夢想。50年來，歷經滄桑的武漢長江大橋巍然屹立在大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車通過、每6分鐘1輛火車通過的負荷，經受了無數次洪水和大風的洗禮，甚至忍受了大橋建設藍圖，指示八部委動員全國力量服務長江大橋建設。