電動汽車的驅動動力源是電機，電機和發動機相比有壹個區別，就是在恒功率狀態下，轉速越慢，扭矩越大；速度越高，扭矩越小。因此，當電動車對驅動電機的供電是恒定的，即輸入恒定的功率時，電機就能自動輸出電動車克服阻力所需的扭矩，並能在此阻力下獲得最高的轉速。
從加速過程來說，在加速中的每壹個時間點，電機總是自動降低扭矩來換取該時間點的最高轉速。這樣，電機本身就具有變速箱的特性，不需要增加變速箱，使電動車的車輪可以根據車況靈活自動地輸出不同的扭矩來克服前進阻力。
妳不需要變速箱，但不代表妳不需要變速箱；沒有變速箱和離合器，電動車可以完成行駛的基本功能；但如果電動車再搭配上變速器和離合器，就可以更給力，錦上添花。
目前，壹些國際巨頭已經嗅到了這個市場機會。Gikane、Schaeffler、Borgwarner等國際著名零部件供應商都開發了量產AMT，寶馬、豐田的部分插電式混動車型也配備了多級變速箱。國內湧現出壹批菜鳥電控企業，壹些由傳統變速箱轉型而來的企業也在規劃布局。
目前新能源汽車、純電動汽車、燃料電池系列多采用單級減速器，未來能耗需求增加，或將向多級減速器發展；並聯，現有自動變速箱多用於改造或采用電驅動橋；串並聯大多采用專用混合動力變速箱。總的來說，新能源汽車還是需要變速箱的。近年來，新的變速箱不斷出現，如雙速變速箱、同軸變速箱、集成電子斷開式差速器的變速箱、集成雙離合差速器的變速箱、電機控制器變速箱三合壹總成以及集成發動機、電機和發電機的變速箱。
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(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)