貨代在相關資料中發現，早在2005年，原交通部就斥資42億元在珠三角建設高等級航道網。據說現在高等級航道網已經基本建成。西江航運幹線擴能建設也取得顯著成效，3000噸級海輪可從珠海直達肇慶；廣州至南寧1000噸級航道851公裏，直達貴港的2000噸級航道正在建設中。桂平二線船閘擴能工程正在推進，從根本上改變珠江航運面貌，改善中上遊通航條件，促進珠江航運進壹步發展。目前，西江流域已初步形成以建材、集裝箱、糧食、煤炭為主的江海聯運模式，物流體系初步建立，對流域經濟社會發展的促進作用正在逐步顯現。
但是，與公路、鐵路等運輸方式相比，西江水路水運仍存在諸多問題。珠海港集團董事長楊潤貴坦言，西江航道建設投入不足，航道堵塞，基礎設施建設緩慢。
目前，西江主航道等級普遍較低，已成為制約航運發展的壹大瓶頸。南寧至梧州，港口間航道以二級(2000噸級船舶)或三級(1000噸級船舶)為主。如南寧至貴港385公裏航道仍為三級航道，只能通過1000噸級船舶，遠遠不能滿足水運事業發展的需要。
大連海事大學副校長孫培廷去年和大連海事大學的專家教授壹起去西江流域考察，發現西江流域的航運業和物流業都非常落後，和國內很多水系相差甚遠。部分水域水利條件較好，但碼頭規模較小，停留在航運初期，無法形成系統運營。
對此，交通運輸部水運局局長助理翁毅指出:“要加大投入，全面實施西江航線擴能工程，提高通航能力和標準，建設高等級航運網絡，鼓勵現有老舊船舶退出，加快不合標準船舶更新改造，合理整合港航資源，促進區域間、港口間、航運間共同發展。”
港口的發展是國際經濟發展的必然結果，國際貨運代理公司的發展也隨之興起。所以，在這樣的政策機遇下，我們是否對貨代公司的發展前景充滿期待？