中置懸置均配有高速變速，扭矩大，動力足。
發燒友適合改裝自己的中置電機，兩者都是電機，但是中置電機采用了減速比，改善了部分派電機的缺點，但是增加了很多缺點，改裝費力，故障率增加，維護困難。
如果普通人不追求速度，用這兩個沒有太大區別，但是減速比可以自己調節，所以扭矩好很多。2008年之前有壹波側掛換擋電機，很多地方的各種車輛都在用，但是這幾年之後逐漸沒有普通人用了，只有發燒友用。
擴展數據:
輪轂電機的優點:
1.省略了大量的傳動部件，使車輛結構更加簡單。
對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器甚至分動器都是必不可少的，而這些部件不僅重量輕，使得車輛的結構更加復雜，而且還存在定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機很好的解決了這個問題。輪轂電機驅動的車輛除了結構更簡單之外，還可以獲得更好的空間利用率和更高的傳動效率。
2.可以實現多種復雜的驅動模式。
由於輪轂電機具有單輪獨立驅動的特點，因此可以很容易地以前驅、後驅或四驅的形式實現，在輪轂電機驅動的車輛中實現全時四驅是非常容易的。同時，輪轂電機可以通過左右輪不同的轉速甚至反向旋轉實現類似履帶車的差速轉向，大大減小了車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(但此時車輛的轉向機構和輪胎磨損較大)，對於特種車輛來說非常有價值。
3.便於采用各種新能源汽車技術。
很多新能源汽車都是電力驅動，所以輪轂電機驅動就派上了用場。無論是純電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程式電動汽車，都可以使用輪轂電機作為主要驅動力；即使是混動車，在起步或急加速時也可以用輪轂電機作為助力，可謂壹機多用。同時，新能源汽車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)，也可以很容易地在輪轂電機驅動汽車上實現。
輪轂電機的缺點:
1.增加簧下重量和輪轂的轉動慣量會影響車輛的操控性。
對於普通民用車輛來說，往往采用壹些相對較輕的材料，如鋁合金來制作懸架部件，以減輕簧下重量，提高懸架的響應速度。而輪轂電機恰恰大大增加了簧下重量，也增加了輪轂的轉動慣量，對車輛的操控性能不利。但考慮到大部分電動車都局限於騎行而不是追求動力性能，這還不是最大的缺陷。
2.電制動性能有限，維持制動系統運行需要大量電力。
現在的傳統動機？很多商用車已經配備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速裝置，比如很多貨車使用的電緩速器。因為能源的原因，電制動也是電動車的首選。而對於輪內電機驅動的車輛，由於輪內電機系統的電制動能力較小，無法滿足整車制動性能的要求，都需要額外的機械制動系統。但對於普通電動乘用車來說，沒有傳統內燃機驅動的真空泵，需要電動真空泵提供制動輔助，但也意味著更大的能耗。即使再生制動可以回收壹些能量，如果制動系統是為了保證其效率，制動系統將
另外輪轂電機的工作環境比較惡劣，受到水、灰塵等方面的影響，在密封方面也有很高的要求。同時，在設計中需要單獨考慮輪轂電機的散熱問題。