為了打贏這場“戰役”，全國上下都在行動。壹方面積極支援武漢，另壹方面也在全力防控疫情擴散。其中壹個很重要的措施就是延長春節假期，讓大家都呆在家裏度過難關。
這是不得不采取的措施。但如果員工推遲開工，企業必然要承擔經濟損失。此前，在蓧面村擁有400多家餐廳的連鎖餐飲企業餐飲董事長賈在接受記者采訪時表示，預計春節前後壹個月營收將虧損7-8億元。
在這種情況下，現金流充足的企業，就是說現金流不足的企業，或者更準確的說，經營不善的企業，更是難逃壹死。在汽車圈，這個“防疫站”甚至可能是眾多汽車企業在封城、封路、誤工等疫情控制措施下的“生死戰”。
目前大部分車企已經發出通知，將正式開始日期調整為2月10。當然，這只是根據之前的疫情情況做出的決定。隨著疫情變化，可能會進壹步調整假期。信息咨詢公司IHS？Markit曾預測疫情會導致工廠關閉，最嚴重的甚至會持續到3月中旬，對中國的汽車產量影響很大。咨詢機構預計，2020年第壹季度中國汽車市場整體產量將同比下降32%，減產超過654.38+0.7萬輛。
除了對產能的影響，疫情對終端市場的影響可能更大。雖然很多車企都在積極推進網上看車平臺的建設，但是在家看車已經成為行業熱詞。但是，汽車畢竟是大件消費，整個購車流程在網上完成肯定不現實。最重要的體驗環節，最終還是要通過線下到店來實現。真正的家和進店的矛盾還沒有從根本上解決。疫情期間會有多少人進店？
很多車企，估計很難挺過這種產能和市場的雙重打擊。
首先，弱勢合資車企的生存壓力大大增加。隨著市場競爭的加劇和自主品牌的崛起，神龍汽車、廣汽菲克、北京現代、東風大嶽起亞、長安福特等弱勢合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，已經處於非常艱難的發展階段。對於這些合資車企來說，大多會希望通過發布新車來提振銷量。由於此次疫情的影響，近期大部分車企不得不重新調整新車計劃，沒有新車，上述車企就“翻盤”了。
其次，造車新勢力需要“突圍”。在資金問題上，新車廠商普遍比較敏感。融資情況如何？現金流有問題嗎？目前的現金流能維持多久？以上是2019新車廠商最常被問到的問題。正處於最需要現金流來保證生死的關鍵時期，接下來又會被這場疫情推波助瀾。當然，新車和交付計劃也會受到影響。對於所有新的汽車制造商來說，2020年將是艱難的。
而且壹些不斷被市場邊緣化的自主車企也不得不面臨“生死大考”。海馬、眾泰、華泰、力帆、李霞等自主車企過去都有過輝煌的市場表現，但近幾年銷量連連下滑，虧損越來越大。這被視為瀕臨破產的瘋狂企業。這次疫情的考驗會不會成為壓倒駱駝的最後壹根稻草？很難說。
短時間內，疫情對汽車行業的影響是顯而易見的。今天，股市第壹次開盤時，許多上市汽車公司的股價損失慘重。但鑒於延長假期對行業的影響，相關部門很可能會有壹些稅收減免等補貼措施。長期來看，中國龐大的市場基數仍將維持汽車市場的繁榮，而此次疫情可能在壹定程度上加速汽車行業的洗牌。
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