1，意思解釋
氣缸的最小工作容積，即活塞在上止點時活塞上方的總容積，稱為燃燒室容積，用Vc表示；當活塞處於下止點時，活塞上方的總容積，即氣缸的最大容積，稱為氣缸的總容積，用VA表示。
即ε=Va/Vc。
壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之壹。現代汽車發動機和汽油機由於爆震的限制，壓縮比壹般為8 ~ 11。柴油機沒有爆震極限，壓縮比壹般是12 ~ 22。
2.績效指標
壓縮比與發動機性能有很大關系。我們都知道，當汽油發動機運轉時，它通常會吸入汽油和空氣的混合物。在壓縮過程中，活塞上行，不僅擠壓混合氣使其體積減小，還會產生渦流和湍流兩種現象。當封閉容器中的氣體被壓縮時，壓力隨著溫度的升高而增加。如果發動機的壓縮比較高，壓縮時產生的氣缸壓力和溫度也會相對提高，混合氣中的汽油分子可以汽化得更完全，顆粒也可以更細。另外，剛才提到的渦流和湍流效應以及高壓縮比所獲得的密封效果，會使混合物在下壹次運動中火花塞跳出火花的瞬間燃燒起來，釋放出最大的爆炸能量成為發動機的動力輸出。相反，如果燃燒時間延長，能量將消耗並提高發動機的溫度，而不是參與發動機的動力輸出，所以我們可以知道，高壓縮比的發動機意味著可以有更大的動力輸出。
3.工作溫度
工作溫度與壓縮比的變化密切相關。大家都知道壓縮比和燃燒溫度的密切關系。
但是發動機的運行有壹個合適的、正常的工作溫度範圍，發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機工作在壹個合適的溫度範圍內。否則，無論工作溫度過高或過低，發動機都無法發揮其真正的效率，更糟糕的是，氣缸和活塞可能會被卡住而無法工作。這個故障叫拉缸，所以對冷卻系統的要求和作用不言而喻。壹般來說，目前汽車發動機的工作溫度設計在80-110℃之間。在這個合適的正常工作溫度下，發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分比。
當工作溫度過高時，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過多的熱量，可能引起自燃和預燃，從而引起爆震，使發動機無力，損壞機械部件。另壹方面，如果溫度過低，混合氣會汽化得很厲害，燃燒效果會變差。不能汽化的汽油會凝結在缸壁的各個角落，形成積碳或者附著在油環上。當油膜被密封圈刮掉後，發動機氣缸內的廢氣會進入發動機底部的油箱，汙染機油，影響機油的潤滑性、密封性、粘附性、流動性等多種性能。從這個角度來說，壓縮比和冷卻系統的關系很重要。