規劃目標分為兩個階段。2011-2015期間主要完善綜合交通基礎設施，提出“1641”布局:完善壹條低碳交通通道(即完善漢江航運主航道，西接陜西，串聯十堰、襄陽、襄陽)。形成六條快速運輸通道(即孝感經武漢至鹹寧、隨州至嶽陽、襄陽至荊州、十堰至宜昌、武漢至十堰、武漢至宜昌)；建設4個綜合交通樞紐(即把武漢建成國家綜合交通樞紐，襄陽、十堰、荊門建成區域綜合交通樞紐)；建設交通支撐系統(即建設漢江流域綜合交通信息系統)。到2015，水路、高速公路、快速鐵路、航空等四位壹體的沿江綜合交通體系基本建成，港口輻射和吞吐能力顯著提高，倉儲、物流和航運能力大幅提升，基本實現構建漢江交通物流體系的目標。到2020年，基本建成水利航運帶和綜合交通樞紐，漢江率先“暢通”。
截至2013年5月，漢江流域綜合交通網絡總規模達到94225公裏(不含空中航線和城市道路)，綜合交通網絡密度為150公裏/百平方公裏，綜合交通網絡初具規模。航運方面，漢江流域內河航道裏程達到2595公裏，其中漢江幹流航道867公裏。公路方面，漢江流域已建成京港澳、隨嶽等“三縱三橫”高速公路骨架網，通達除神農架林區以外的區域所有城市，公路等級和服務能力大幅提升。鐵路方面，漢江流域鐵路總裏程為1170 km，路網密度為1.86 km/100 km2。航空方面，漢江流域現有的襄陽劉集機場是湖北省“壹主三輔”四大機場之壹。襄陽機場正按照4D標準進行改造，神農架、武當山機場前期工作加快推進。