另壹方面，對於準備考駕照，剛報名的同學來說，簡直就是個壞消息。比較沾沾自喜的應該是那些在改革前報名並完成科目壹的同學，因為改革並不會影響到改革前完成科目壹的同學，但是對於兩者來說，
班級學生影響最大，第壹個還沒註冊，第二個註冊了但沒被錄取:
首先，第壹個還沒報名的同學聽到這個消息後瑟瑟發抖。我聽說考駕照很難。規矩嚴，陽光燦爛，教練兇。很難想象會更加困難。
第二個報名不接受信息的人剛好趕上國慶假期。車管所沒上班的時候沒人收資料。國慶後接受信息，正趕上改革。不用說，更不舒服。
總的來說，這項改革對於司機或者考生來說，並沒有增加難度，技術上也沒有增加難度。只是從行為模式入手，讓司機體會交警叔叔的辛苦，增加交通法規意識，以後在路上學會更規範的駕駛。目前大部分司機並沒有太多的技術問題，只是因為駕培行業市場巨大，駕培行業也在慢慢走向服務化。這將直接影響未來駕駛員的素質。如果他們習慣了，他們就會在路上走自己的路。所以這壹項無論是作為硬性要求加入，還是未來駕駛員的素質，未來道路規範，都是利大於弊的。
駕駛培訓從10、1開始，可以實現“先學後付，按時間收費”。對於打算考C1和C2駕照的人有什麽改變？
拍C照，總課時比以前少了。
新方案調整了部分車型的訓練時間。其中，C1和C2卡總學時分別為62和60，比原要求少了10多學時。而且新方案還明確要求每節課的詳細時間:每節課60分鐘，其中有效教學時間不得少於45分鐘。
該項目增加了四個新的試驗場。
第壹項是停下來拿卡。這壹項是模擬高速公路路口收費站時，妳需要停下來拿卡的場景。考試內容不難，停在合適的地方再拿卡就行了。之所以增加這壹項，是因為停車取牌的操作在日常生活中往往被忽略，但確實車友在開車時經常遇到的，也是開車中最常見的操作之壹。規範這個操作可以避免事故的發生。這也說明駕考開始貼近生活了。
第二項是隧道行車。我相信所有的車友都走過隧道。由於隧道內光線較暗，人進入隧道瞬間眼睛會很不舒服，在隧道內駕駛視野不好，隧道內發生事故會很嚴重。所以這個項目就成了新的駕考項目之壹，就是教新手進隧道要註意什麽。
第三項是在窄路掉頭。因為現實生活中開車的時候，經常會有壹些掉頭，但是在狹窄的道路上掉頭是壹個技術活。如果不熟悉操作，很可能會蹭到旁邊的東西，嚴重的話可能會發生追尾。所以這壹項還是很重要的，考驗的是我們在狹窄的道路上掉頭的能力。
第四項是限寬門，這個很重要，因為在實際行駛過程中，如果與路面的距離控制不好，很可能會發生擦碰。所以有必要設立這個測試中心，讓學生學會判斷自己的身體是否正確，避免摩擦。
考點多了，難度肯定會增加壹點，但對每個即將上路的人來說也是壹個考驗。多學學，上路就不會那麽慌了！
我來說說我的看法。首先，這次駕考改革不是全國推行的。目前據說先在部分城市推行。