2011年3月8日，國家發改委正式批復時速350km寶雞至蘭州客運專線可行性研究報告。
2012年9月3日，寶雞至蘭州客運專線設計獲鐵道部批準。
2012年9月20日，鐵道部公布招標信息，項目工期預計為5年。
2012 10 19 15:30，在寶雞市涼泉村，寶蘭鐵路客運專線陜西段正式開工，總投資646.92億。
2012 10 10月20日，包蘭客運專線建設動員大會在蘭州召開。
2012 10 10月20日，寶蘭客運專線陜西段、甘肅段分別舉行開工儀式。該線路建成後，Xi至蘭州的列車運行時間從7小時縮短至3小時。現代鋼鐵高速“絲綢之路”將實現完美對接。
寶蘭客運專線甘肅段正式架設。
(2014)4月15訊位於甘肅省通渭縣碧玉鄉的冉家石灘遺址，春天的陽光在這片土地上顯得格外溫暖。負責架梁的指揮員、技術員、安全員各就各位，只見壹臺壹體機的架橋機緩緩移動，10多分鐘後，到達架梁現場。在業主、監理、施工單位領導和附近100多村民的極大關註下，壹塊長32米，寬12.2米，重730。
由中鐵二十局承建的包蘭客運專線甘肅段08合同段，全長23.715km，其中特大橋6座，大橋2座，中橋1座，隧道5座。線路從通渭縣那坡新莊大橋寶雞臺段引出(IDK852+136.35)，經碧玉牛洛河大橋，經碧玉隧道，沿牛古河北岸向西，經冉家石灘大橋、何家溝大橋，經峽口隧道，經馬家山大橋，跨越牛古河，到達通渭縣東南的通渭站。出站後經齊家河大橋經南山堡隧道、董家莊隧道，經瓦石溝中橋再經王家岔隧道，經新店子橋、新店子橋延伸至定西。
2013開始競價。該局集團寶蘭客運站項目部以“高標準、高質量、高效率”的工程建設理念和抓管理、盯重點、穩步推進的工作思路，以征地拆遷為突破口，打開建設大局，精心謀劃、精心組織、穩紮穩打，以標準化建設為抓手，全面提升了項目管理水平，完善了標準化考核管理模式和程序。壹是成立了專項工作領導小組，明確了各級管理職責；二是制定了項目部標準化管理目標和現場考核標準，自上而下形成了“橫向到邊、縱向到底”的標準化管理模式和工作程序；三是強化了項目的規範化管理手段，加大了檢查頻率和管理力度，每月組織各業務部門人員對各單位的室內外工作進行檢查評估，對存在的問題及時通報並限期整改，增強了管理手段。
在施工生產中，根據工程進度，持續開展保質量、控安全、緊資源、防風險、破隧道、搶橋梁等勞動競賽活動，建立了月度主題、季度考核、年度總結評比的獎勵金制度，調動了全體員工的積極性，8個月在幹青公司定西總部評比中獲得第壹名。六次被幹青公司授予綠卡獎；榮獲勞動競賽先進單位，2065438年上半年和2003年下半年幹青公司信用評價第壹名。
據悉，* * *建設344座橋梁需要14個月，壹場包蘭客運專線攻堅戰將在通渭全面展開。
麥基段建設進展順利。
2013年4月9日，中鐵十七局在寶蘭客運專線麥基詩佛段的工作人員在安裝混凝土攪拌站。包蘭客運專線天水段正式啟動以來，麥積區全力做好安保服務，征地拆遷、施工隊伍進場等前期工作有序推進，部分工區已開工建設。